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  1. Yesterday
  2. lrac

    Spring Tein H-tech

    Bonjour, tu es de quelle région?
  3. Last week
  4. Merci beaucoup pour ton dévouement Le final drive est un mod qu'on oublient p-e parfois, les gens parlent souvent de turbo et de supercharger, mais si comme moi ils pensent que le char en manque juste un peu pour être le fun, ça peut être une très bonne solution ! Super post en tk !
  5. J'ai refais tout les graphiques, redessiné les schémas et me suis retapé tout les tableaux (et cette fois-ci j'ai tout conservé) et j'ai updater le post originale. Alors @dominicpadawan tout est en place pour éclairer ton choix ! Allez, A+
  6. Après avoir roulé 2 ans sur la route et 3 ans de track avec une 4.88 (char manuel). Je peux juste vous dire que pour la piste, c'est plus simple que seulement "plus court c'est mieux". Il y un compromis pour chaque piste. Notre sixième vitesse est un overdrive trop grand, le char accélère juste plus du tout en piste quand on la met, donc idéalement tu vise le cutoff de la 5ième dans la droite la plus longue de toutes les pistes que tu visites (tremblant l'emporte ici souvent). Pour moi, le niveua de grip et aero que j'ai 4.88 c'est trop court, 4.5 serait probablement trop long, mais il y a rien entre les deux. Pour la route, le plus courte que tu peux aller souvent le mieux pour l’accélération. Juste garder en tête que la vitesse de croisière se trouve à être plus haut dans le range de rpm. Si on peut vivre avec ça, le char se sent plus leger à conduire avec un final drive plus courte. Ceux qui s'inquiète de la longévité de la chose, c'est pareil que l'OEM, c'est juste un morceaux de métal avec plus de dents, c'est tout.
  7. @dominicpadawan "Dommage que le nouveau forum n'ait pas transféré les images, parce que ton post pour le final drive est vraiment très bien documenté." Je travaille a retrouver tous les images et les documents utile pour les remettre dans le Post d'origine. J'ai les tableaux comparatifs, je vais les remettres sous peu...
  8. Ndrew

    IMG_7662.jpg

    shiiiiiiiiiiiiiiiii
  9. @86_yuzu non pas de turbo ici, N/A je veux un 4.56 parce que je que ca soit notamment plus short sans rendre première vitesse complètement inutile et en même temps j'aimerai un jour partir avec le char jusqu'au "Tail of the Dragon" donc le char doit être raisonnable pour des longs voyage sur l'autoroute et selon tout mes recherches le 4.56 semble être "the best of both worlds" Ton 86 yer tu manuelle?
  10. Malheureusement non c'est pas encore fait Content d'entendre que tu es toujours aussi satisfait. Parce que mon auto est encore sous garantie, j'ai repoussé les modifs plus importants, alors effectivement j'ai changé l'exhaust et les mags. Cette année j'me suis pogné un UEL + OFT pour boxer rumble et puissance. Mais la prochaine modif ça s'enligne pour être le Final Drive et ton post m'a pas mal décidé à faire le move. Et comme je suis "pauvre", ça a dû attendre hahaha ! Mais c'est toujours dans mes plans. Un supercharger ou turbo c'est cher et j'aime avoir une auto fiable, donc pour moi ce n'est pas une option et je ne cherche pas 300whp. Dommage que le nouveau forum n'ait pas transféré les images, parce que ton post pour le final drive est vraiment très bien documenté. Merci encore pour le feedback !
  11. Ok et si tu donne pas assez de gaz ques que ca fait?!
  12. @dominicpadawan Quoi c’est pas fait encore ça Dominic ? Arrête et ne perd pas une seconde de plus ! C’est la modif en bas de 3k$ qui t’en donnera le plus pour ton argent !!! Et je le répète, c’est sur la AT que cette modif est la plus marquante. Passer de 4.1 a 5.3... tu vas en avoir pour ton argent ! Je le regrette pas une seconde, et si je change pour une nouvelle BRZ un jour, c’est sur que c’est la première modif que je fais à l’auto, même avant un set de mag ! Dommage qu’on ne soit pas de la même région, ça me ferait plaisir que tu l’essaie...
  13. Earlier
  14. Si tu veux aller e-tune, Delicious semble etre dans les bons ! Tu te trompe pas avec dyno tune par contre ! Tellement moin de gossage !
  15. Salut! Je cherche un shift knob et des mags OEM avec pneus si possible! Merci!
  16. Bonjour @Domchaps, Ça fait maintenant 2 ans que tu as changé ton final drive, j'aimerais avoir tes impressions depuis ces 2 ans. L'augmentation de puissance est tu toujours aussi le fun ? As-tu éprouvé des problèmes en lien avec ton Diff ? Si c'était à refaire, est-ce que tu ferais le même choix ? Merci
  17. C,est du gossage en ta !! POgne la poulie 12 psi et fais toi tuner au 91 thats it, sinon turbo !
  18. CybexBRZ

    Amortisseurs à remplacer

    robzz à super bien résumé le tout. J'ai eu mon install et mon alignement chez VAG motorsport. Je n'ai pas mis les lower control arm j'ai donc un camber similaire a ce que Robzz a dit et en avant ils ont réussi à être dans les specs de mémoire, j'ai pas changé la bolt de mémoire ils ont été OEM. Je n'ai jamais fait de piste donc je ne peux pas de juger de la stabilité avant et apres ce setup.
  19. J'ai peut-être rêvé ou mal vu, ca fait bout de ca mais messemble qu'on peut avoir une double tune, plus d'une tune? et switcher d'une a l'autre avec une sequence x. Fak si tu vides ta tank de 91 et tu full au E85 tu switchs et vice-versa ?
  20. falcon_wizard

    Amortisseurs à remplacer

    J’apprécie particulièrement le feedback. Effectivement ma référence à la stabilité est basée sur mes expériences de HPDE (à Tremblant) et non sur la route, avec des pilot sport 4s largeur stock. je suis un conducteur avec encore beaucoup de choses à apprendre et ne conduit certainement pas le véhicule à son plein potentiel. J’ai toujours tenté d’améliorer La voiture tranquillement quand qqc etait dû, donc la discussion est tout à fait pertinente. Et puisque je n’ai pas l’expérience avancée de conduite ni technique au niveau suspension, c’est difficile pour moi de bien évaluer la chose. Ce que je peux dire c’est que c’est n’est pas une question de look pour moi, mais bien de tenue de route. I don’t know what I don’t know, comme on dit... pour le reste, ca va dépendre du budget aussi...
  21. Je vends des side skirt replique sti fait par bayson R avec le kit d'instalation. Le fit est parfait aucune modification ou trou a faire pour l'installation. Fit tout les années aussi. Vous pouvez voir sur ft86forum plusieurs thread montre le fit de leurs produits. 300$ Jai aussi un set de end cap arriere replique trd fit sur 2013 a 2016, avec kit d'instalation aussi.150$
  22. Jai les deux kits! Un Jackson et un kraftwerks, mais je pense installer le Jackson puisque la conception est tellement mieux et simple que le Kraftwerks! Et ahh c’est poche ça. J’envisagais l’option de la e-tune OFT parce que c’était pas cher mais bon je pense que je vais devoir aller avec ecutek... je suis de la région de Quebec donc si je fais tuner à quelque part, ça serait probablement chez total tuning. Je regarde les tune tunes de delicious tuning présentement... je sais pu trop quoi faire la....
  23. A 12 psi avec du 91 tu peux avoir une tune safe. Mais tu peux pas faire E85-91-E85 etc... c'est un ou lautre.
  24. C'est un kit kraftwerks ? Si tu n'a pas acheté ton tuning deja et que tu veux pas aller faire une dyno tune, je te conseil de prendre autre chose que open flash. C'est terriblement long, ca fais 2 mois et demi que je recois des tunes au semaine/2 semaines. J'ai pu pousser l'auto a partir de la 5 ieme itération mais avec des bug que je considere partiellement corrigé meme apres 9 tunes. Mon conseil, va voir Lachute OU Synoptic tuning comme ils en ont deja tuné. Si c'était a refaire c'est ce que je ferais. La tune OFT est bonne, jai pu confirmé sur dyno. Sauf que c'est terriblement long et si tu te fache pas c,est encore plus long !
  25. icecreamtruk

    Amortisseurs à remplacer

    Normalement je ne donne pas mon avis à ce sujet car chacun ses préférences et évidement, ce n'est pas mon argent non plus. La seule chose que je vais te dire est que si tu parles d'équilibre de voiture, tu parles de conduite en piste (je m'excuse mais si vous êtes capable d'atteindre les limites sur les routes, vous êtes bien au delà des limites des vitesses...). Si tu parles de track et que tu es OEM et que tu dis que tu aimes le balance de ta voiture le fait est alors que tu n'a pas encore exploité le potentiel complet de celle-ci. La première chose qu'on remarque quand on pousse le char au bout c'est que elle sous-vire en masse car on est loin d'avoir assez de camber en avant. La deuxième est, que si on mets des tires qui ont du grip (aka autre chose que des primacies ou des pilot sports), les springs sont bien trop mous aussi. En considérant ça, tu peux faire quelque chose maintenant, et devoir rechanger le tout dans 2 ans quand tu commence à la pousser plus. Tu peux faire des choses avec un peu plus de vision dans le futur aussi pour t'eviter des dépenses en double. Tu peux aussi faire comme plein de monde que je vois en piste et jamais pousser la voiture, chacun son trip j'imagine? Quand poussé à la limite tu vas avoir besoin de quelque chose comme ceci, -3 à -5 degrées de camber avant, -2 à -3 en arrière et des springs de 8k à 14k. Impossible d'avoir ça avec shocks et springs. Coilovers pensé pour la track sont la seule option, avec des LCA, adjustable toe-arms et camber bolts avant (ça depends des top-plates dans tes coils, t'en as peut-être pas besoin). Alright im out. Its your car, do what you want, good luck with it, see you on track one day.
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