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About This Club

Ce groupe est dédié aux discutions relative au performance, Turbo, Supercharge, Exhaust, ou toutes autres modification, lapping, 1/4 de miles, drift, tuning, ect

  1. What's new in this club
  2. Flukester

    Fiche technique

    (réponse un peu tardive, mais je crois que ça peut être intéressant comme référence future) Bonjour Samuel et Ndrew. Je me suis moi aussi penché sur ces questions (quelle est la vitesse max dans chaque gear, quand je roule à une vitesse X à quel RPM cible dois-je faire mon revmatch quand je downshift, etc). Je me suis donc fait un petit chiffrier pour faire les calculs. Je n'avais pas prévu le publier, mais tant qu'à le faire, j'ai décidé d'améliorer un peu la présentation et de faire un PDF avec tableaux/graphiques. Comme j'ai un BRZ 2019 complètement stock, j'ai les pneus d'origine, les ratios de transmission d'origine et le Final Drive (OEM) de 4.30:1. Je crois que ce sont toutes les 2017+ qui ont ce FD. Je crois que toutes les années prédédentes étaient des 4.10:1 (OEM). À ma connaissance, les gear ratios de transmission n'ont pas changé d'une année à l'autre mais je peux me tromper. J'ai confirmé mes specs pour le 2019 pour remplir mon chiffrier. Les infos du lien fourni par Ndrew indiquent un FD de 4.10:1 (donc 2016 et moins), en plus des autres ratios (custom) qu'ils ont de disponibles. Je n'étais pas certain quelle serait la meilleure méthode pour visualiser le data, j'ai donc fait 3 différents graphiques... À vous de voir ce qui vous parle le plus. Bref, comme ce document est produit à l'aide de formules dans un chiffrier, si quelqu'un veut un document similaire avec des valeurs différentes (autres pneus, ratio FD différent ou même des gears non-standard), laissez-moi savoir et je peux vous faire une version modifiée de mon spreadsheet.. Si vous voulez juste savoir le pourcentage de différence entre 2 grandeurs de pneus (pour ne pas trop fausser le speedo et odo), il y a des calculateurs en ligne. J'aime bien celui-ci personnellement: https://www.miata.net/garage/tirecalc.html Commentaires bienvenus. Mr.Fluke BRZ-Gears-vs-Speed.pdf
  3. https://www.jackstransmissions.com/blogs/pages/brz-frs-gear-ratio-chart
  4. Bonjour, es ce que quel qu’un aurais ou pourrais me dire ou trouver la fiche fiche technique de la vitesse de 0a78 ou 0a80 km merci
  5. falcon_wizard

    Modifications

    Merci de l’invitation! Ca a effectivement l’air d’une belle gang 🙂 pour ma part cependant, je préfère m’en tenir au HPDE pour l’instant... amusez vous bien !
  6. @falcon_wizard il es encore temps de t'inscrire au 86cupQc / track and time. Si ça te tente de venir rouler avec nous. On es une super gagne ! Avec le 86cupQc on as 3 course cette année: icar le 25 mai, ase le 11 aout et icar le 21 septembre. Et comme nous collaborons avec track and time, il y as toujours possibilités de faire le championnat complet avec calabogie et tremblant ( en plus des 2 courses à icar et ase ). Si tu as des questions, pose les ici on va te répondre. Tu peux aussi nous suivre sur Facebook 86cupQuebec
  7. falcon_wizard

    Modifications

    L’école du club auto BMW quebec. J’ai beaucoup aimé leur approche.
  8. Avec quel club tu vas rouler ?
  9. falcon_wizard

    Modifications

    De sages paroles... je serai à Tremblant dans 2 semaines et garderai ceci en tête... j’ai beaucoup aimé mes séances l’an dernier, et planifie faire de même cette année...
  10. En plein ça @robzz, a comparaison entre la neige et l'asphalte est très bonne, c'est en faisant du drift l'hiver que j'ai commence a comprendre mieux comment la voiture réagissait, et c'est quoi ce que tu ressent quand elle dérape (under vs over). @falcon_wizard, pour les températures, pour des pneus de rue, comme les PSS et PS4 par exemple, tu veux avoir une pression assez haute pour que tes flancs ne plient pas (pas trop du moins) dans les virages, sinon tu vas detruire les bords. Ça peut aller de 30 à 38psi à chaud, et c'est normale de devoir réajuster ses pressions au long de la journée. Anyways, vas-y en piste avec un esprit ouvert et avec envie de t'amuser et d'avoir un bon temps avec ta voiture. Pense qu'il y a toujours de la place pour améliorer, et cherche à le faire à chaque session. Car même si on y va juste pour le plaisir et non pas pour une compétition (pour le HPDE au moins), on peut pas se nier qu'on s'amuse plus quand on est bon à faire quelque chose. Parlant de piste et des pneus, ça vous tente pas de venir essayer la 86CupQuebec? Si vous avez de l’expérience en piste un peu, et que vous cherchez une petite compétition amicale entre d'autres 86s, vous allez la trouver là (vous allez me trouver moi au moins ).
  11. Intéressant comme approche et cest très logique.
  12. La seule chose qui pardonne pas sur le sec, c'est le temps de réaction, le reste est vrai
  13. Si je comprend bien, dans le fond c'est comme apprendre à conduire sur la neige vs asphalte. La voiture va avoir les mêmes comportement mais à des vitesses vraiment plus basse. Ça te permet de venir voir les choses mieux Vrai?
  14. falcon_wizard

    Modifications

    En fait, c’est le exactement le genre de feedback que je cherchais... j’avais lu d’autres commentaires en ce sens, mais la plupart des commentaires sont sur le “bigger is better”’... ne serait-ce pas aussi le cas que de bien faire le suivi de la température des pneus tout au long de la journée peu aider à limiter les risques d’usure ? L’an dernier à Tremblant par exemple, avec 32 lbs à froid, je me tenait à env 36 lbs à chaud, ce qui m’avait été suggéré comme sweet spot. J’avais dû les dégonfler au long de la journée pour éviter d’être trop gonflés.
  15. Je vais répondre ici avec ce que personne veut entendre et/ou comprendre. Moins le tires ont du grip, mieux que c'est pour apprendre à conduire en piste (qui n'a absolument rien à voir avec conduire sur la route). Meilleure journée pour apprendre? Une journée de pluie légère avec des pneus 4 saisons. Le problème avec les pneus c'est que la plupart des ceux-ci ne supportent pas la chaleur et vont être détruit en piste. Ceci à 0 à voir avec le power et c'est dépendant du pilote (comment on freine et on tourne). Les MPSS et les PS4 sont corrects pour supporter la chaleur, surtout pour du moins qui ont "moins d'expérience". J'aime pas utiliser le mot expérience ici car j'ai vu du monde qui font de la piste depuis 10 ans pourtant si on me demandais avant de le savoir, je dirais que c'est leur 2 ou 3 fois sur le circuit.
  16. a partir de 275whp elle est limite mais elle fait encore la job. Passer 275 aux roues penses à la changer.
  17. je dirais, tout dépend de celui qui tiens le volant! tu peux faire une été, comme passer au travers en une journée intense de lapping
  18. J'ai déjà utilisé ces pneus sur une Golf R chippée à 360 Hp / 360 torque, mais en dimension 235/35/19. Sur un long circuit comme Tremblant ouo Calaboogie, aucun problème. Sur un circuit plus technique comme Mécaglisse, j'en ai brûlé un en moins de 4 heures! Ce n'est pas tant la puissance que la masse associée à la vitesse dans un grand nombre de virages serrés qui va les achever. Avec la masse de nos véhicules, tu vas devoir y aller très fort pour les crever!
  19. falcon_wizard

    Modifications

    Petite question reliée pour ceux qui on de l’expérience en piste avec divers pneus avec un setup FI... J’ai quelques jours de formations HPDE cet été, et ai des pneus MPS4S 215-45-17 (presque neufs) avec rim et suspension stock. Je me demandais si ou à partir de quel plage de torque/HP est ce qque ces pneus ne seraient plus adéquats pour “tenir la route” pour un usage de quelques jours de formations sur circuit par année, en tenant compte que le but est d’apprendre en toute de sécurité, et non de faire un temps X... Merci de partager vos expérience
  20. Non environ 200 a 300 pour map la seance et environ 50 a 100 si tu veux juste connaitre ton power
  21. Ca coute quoi un dyno? 1000$?
  22. Entre 155 et 165 hp, dépendant des dyno...
  23. Good merci! Et stock ont a combien?
  24. Ok good! Oui je suis dropé. Ca je savais, mais justement je me demander si ca ne pouvait pas agraver en mettent plus de hp. La clutch a partir de quand vous la changeriez? Et mettons quéventuellement je voudrait me rendre a ca 275-300 hp. Cest pas mal juste en mettens soit turbo ou supercharge quon va aller chercher ca?
  25. Pas ma job de contrôler votre amour mes lapins
  26. " get a room incoming " de la part de Mad
  27.  
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