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About This Club

Ce groupe est dédié aux discutions relative au performance, Turbo, Supercharge, Exhaust, ou toutes autres modification, lapping, 1/4 de miles, drift, tuning, ect

  1. What's new in this club
  2. Meilleure température et meilleurs pneus me donnent 49,78 secondes à Mécaglisse !
  3. Pour avoir fait tuner mon véhicule sur Dyno à deux reprises chez Lachute, je peux confirmer qu’ils sont vraiment compétents et savent ce qu’ils font. Leur Tunes sont « Rock solid » et ils travaillent fort pour s’assurer d’avoir un client satisfait, je les recommande sans hésiter, ils valent le détour.
  4. Merci beaucoup pour ton dévouement Le final drive est un mod qu'on oublient p-e parfois, les gens parlent souvent de turbo et de supercharger, mais si comme moi ils pensent que le char en manque juste un peu pour être le fun, ça peut être une très bonne solution ! Super post en tk !
  5. J'ai refais tout les graphiques, redessiné les schémas et me suis retapé tout les tableaux (et cette fois-ci j'ai tout conservé) et j'ai updater le post originale. Alors @dominicpadawan tout est en place pour éclairer ton choix ! Allez, A+
  6. Après avoir roulé 2 ans sur la route et 3 ans de track avec une 4.88 (char manuel). Je peux juste vous dire que pour la piste, c'est plus simple que seulement "plus court c'est mieux". Il y un compromis pour chaque piste. Notre sixième vitesse est un overdrive trop grand, le char accélère juste plus du tout en piste quand on la met, donc idéalement tu vise le cutoff de la 5ième dans la droite la plus longue de toutes les pistes que tu visites (tremblant l'emporte ici souvent). Pour moi, le niveua de grip et aero que j'ai 4.88 c'est trop court, 4.5 serait probablement trop long, mais il y a rien entre les deux. Pour la route, le plus courte que tu peux aller souvent le mieux pour l’accélération. Juste garder en tête que la vitesse de croisière se trouve à être plus haut dans le range de rpm. Si on peut vivre avec ça, le char se sent plus leger à conduire avec un final drive plus courte. Ceux qui s'inquiète de la longévité de la chose, c'est pareil que l'OEM, c'est juste un morceaux de métal avec plus de dents, c'est tout.
  7. @dominicpadawan "Dommage que le nouveau forum n'ait pas transféré les images, parce que ton post pour le final drive est vraiment très bien documenté." Je travaille a retrouver tous les images et les documents utile pour les remettre dans le Post d'origine. J'ai les tableaux comparatifs, je vais les remettres sous peu...
  8. @86_yuzu non pas de turbo ici, N/A je veux un 4.56 parce que je que ca soit notamment plus short sans rendre première vitesse complètement inutile et en même temps j'aimerai un jour partir avec le char jusqu'au "Tail of the Dragon" donc le char doit être raisonnable pour des longs voyage sur l'autoroute et selon tout mes recherches le 4.56 semble être "the best of both worlds" Ton 86 yer tu manuelle?
  9. Malheureusement non c'est pas encore fait Content d'entendre que tu es toujours aussi satisfait. Parce que mon auto est encore sous garantie, j'ai repoussé les modifs plus importants, alors effectivement j'ai changé l'exhaust et les mags. Cette année j'me suis pogné un UEL + OFT pour boxer rumble et puissance. Mais la prochaine modif ça s'enligne pour être le Final Drive et ton post m'a pas mal décidé à faire le move. Et comme je suis "pauvre", ça a dû attendre hahaha ! Mais c'est toujours dans mes plans. Un supercharger ou turbo c'est cher et j'aime avoir une auto fiable, donc pour moi ce n'est pas une option et je ne cherche pas 300whp. Dommage que le nouveau forum n'ait pas transféré les images, parce que ton post pour le final drive est vraiment très bien documenté. Merci encore pour le feedback !
  10. @dominicpadawan Quoi c’est pas fait encore ça Dominic ? Arrête et ne perd pas une seconde de plus ! C’est la modif en bas de 3k$ qui t’en donnera le plus pour ton argent !!! Et je le répète, c’est sur la AT que cette modif est la plus marquante. Passer de 4.1 a 5.3... tu vas en avoir pour ton argent ! Je le regrette pas une seconde, et si je change pour une nouvelle BRZ un jour, c’est sur que c’est la première modif que je fais à l’auto, même avant un set de mag ! Dommage qu’on ne soit pas de la même région, ça me ferait plaisir que tu l’essaie...
  11. Bonjour @Domchaps, Ça fait maintenant 2 ans que tu as changé ton final drive, j'aimerais avoir tes impressions depuis ces 2 ans. L'augmentation de puissance est tu toujours aussi le fun ? As-tu éprouvé des problèmes en lien avec ton Diff ? Si c'était à refaire, est-ce que tu ferais le même choix ? Merci
  12. C,est du gossage en ta !! POgne la poulie 12 psi et fais toi tuner au 91 thats it, sinon turbo !
  13. CybexBRZ

    Amortisseurs à remplacer

    robzz à super bien résumé le tout. J'ai eu mon install et mon alignement chez VAG motorsport. Je n'ai pas mis les lower control arm j'ai donc un camber similaire a ce que Robzz a dit et en avant ils ont réussi à être dans les specs de mémoire, j'ai pas changé la bolt de mémoire ils ont été OEM. Je n'ai jamais fait de piste donc je ne peux pas de juger de la stabilité avant et apres ce setup.
  14. J'ai peut-être rêvé ou mal vu, ca fait bout de ca mais messemble qu'on peut avoir une double tune, plus d'une tune? et switcher d'une a l'autre avec une sequence x. Fak si tu vides ta tank de 91 et tu full au E85 tu switchs et vice-versa ?
  15. falcon_wizard

    Amortisseurs à remplacer

    J’apprécie particulièrement le feedback. Effectivement ma référence à la stabilité est basée sur mes expériences de HPDE (à Tremblant) et non sur la route, avec des pilot sport 4s largeur stock. je suis un conducteur avec encore beaucoup de choses à apprendre et ne conduit certainement pas le véhicule à son plein potentiel. J’ai toujours tenté d’améliorer La voiture tranquillement quand qqc etait dû, donc la discussion est tout à fait pertinente. Et puisque je n’ai pas l’expérience avancée de conduite ni technique au niveau suspension, c’est difficile pour moi de bien évaluer la chose. Ce que je peux dire c’est que c’est n’est pas une question de look pour moi, mais bien de tenue de route. I don’t know what I don’t know, comme on dit... pour le reste, ca va dépendre du budget aussi...
  16. A 12 psi avec du 91 tu peux avoir une tune safe. Mais tu peux pas faire E85-91-E85 etc... c'est un ou lautre.
  17. icecreamtruk

    Amortisseurs à remplacer

    Normalement je ne donne pas mon avis à ce sujet car chacun ses préférences et évidement, ce n'est pas mon argent non plus. La seule chose que je vais te dire est que si tu parles d'équilibre de voiture, tu parles de conduite en piste (je m'excuse mais si vous êtes capable d'atteindre les limites sur les routes, vous êtes bien au delà des limites des vitesses...). Si tu parles de track et que tu es OEM et que tu dis que tu aimes le balance de ta voiture le fait est alors que tu n'a pas encore exploité le potentiel complet de celle-ci. La première chose qu'on remarque quand on pousse le char au bout c'est que elle sous-vire en masse car on est loin d'avoir assez de camber en avant. La deuxième est, que si on mets des tires qui ont du grip (aka autre chose que des primacies ou des pilot sports), les springs sont bien trop mous aussi. En considérant ça, tu peux faire quelque chose maintenant, et devoir rechanger le tout dans 2 ans quand tu commence à la pousser plus. Tu peux faire des choses avec un peu plus de vision dans le futur aussi pour t'eviter des dépenses en double. Tu peux aussi faire comme plein de monde que je vois en piste et jamais pousser la voiture, chacun son trip j'imagine? Quand poussé à la limite tu vas avoir besoin de quelque chose comme ceci, -3 à -5 degrées de camber avant, -2 à -3 en arrière et des springs de 8k à 14k. Impossible d'avoir ça avec shocks et springs. Coilovers pensé pour la track sont la seule option, avec des LCA, adjustable toe-arms et camber bolts avant (ça depends des top-plates dans tes coils, t'en as peut-être pas besoin). Alright im out. Its your car, do what you want, good luck with it, see you on track one day.
  18. Au dealer sinon, j'aime bien garder le look OEM et pas nimporte quoi. Au place moin accessible jai mit des petites tie-rap vu que je pouvais pas en mettre des vissé.
  19. robzz

    Amortisseurs à remplacer

    Ça va te donner -2° de camber arrière. C'est le max des specs OEM. Le problème est qu'il n'est pas toujours pareil des 2 côtés (genre -1.8° vs -2.1°) et ce n'est pas ajustable OEM. Ça prend des Lower Control Arm pour corriger. SPC fait les moins cher à ma connaissance. À l'avant y'a un mini ajustement OEM mais c'est presque rien. Le camber ne va pas changer beaucoup. Mais c'Est juste des cambers bolts pour ajuster plus (SPC sont souvent les moins cher). Les SPC donnent jusqu'à -0.75°
  20. falcon_wizard

    Amortisseurs à remplacer

    Est il nécessaire d’avoir un camber adjustment kit avec les Eibach pro spring et les shock oem pour avoir un alignement raisonnable?
  21. Un site delicious tuning vendent un kit pour upgrader a E85 pour Jacksonn Racing et sans changer la poulie voici les gains: Figures based on California 91 Octane (95 RON) Fuel for Manual or Automatic Transmission Peak Horsepower Increase: +80-90 wheel horsepower Peak Torque Increase: +60-70 wheel torque Maximum Horsepower Gains: +100-110 wheel horsepower @ 7400 RPM Maximum Torque Gains: +70-80 wheel torque @ 4000 RPM Power Band Expanded: +1000-1500 RPM's (massive 2000-7500 RPM) Voici les parts: Included in Complete Package Purchase Delicious Tuning Jackson Racing Supercharger Tune Delicious Tuning Flex Fuel Kit (OEM Fuel Lines) Delicious Tuning Flex Fuel Mounting Bracket Delicious Tuning Flex Fuel Badge Deatschwerks 700cc Port Injectors Deatschwerks DW300c Fuel Pump EcuTeK Bluetooth Programming Kit EcuTeK ProECU License Quick Disconnect Fuel Line Tools
  22. Je suis pas mécano et qqn pourra me corriger mais de ce que j'ai cru comprendre pour nos voiture... en partant si tu mets du E85 tu es capable d'avoir une tune sans changer de poulie et d'aller chercher un bon gain quand même je crois... le E85 detone moins donc permet de pousser plus le moteur de ce que j'ai compris... ensuite si tu changes ta poulie pour 12 PSI et tune pour du E85 avec les modif nécessaires peut-etre OK mais le problème va être quand tu vas vouloir revenir a du gas normal avec ta poulie de 12 psi... tu auras pas de tune safe a 12 psi avec gas normal.. je pense que c'est la que ca va devenir critique... C'est le desavantage avec supercharge de pas pouvoir ajuster ton psi facilement sinon va fallor que gas au 93/94 tous le temps probablement. Edit: Je pense a ca et messemble même à 12 psi avec du E85 ca doit développer du power en ta... donc avec stock interne, transmission etc. je serais inquiet un peu?
  23. CybexBRZ

    Amortisseurs à remplacer

    Moi j'ai les OEM avec coil Eibach Pro kit depuis 6 ans et 30000 km, avec le temps, ca semble avoir droppé un brin plus mais je trouve que la drop est juste correct et le confort est resté correct. J'aurais pensé que droppé, les Koni auraient été plus smooth et confo que OEM, je pensais aussi prendre Koni si les miens lache mais m'a y repenser si ca arrive car je voudrais pas vraiment plus dur pour ce que je fais.
  24. Merci pour le hint, jai trouvé un post pas mal détaillé sur le sujet, ca l'air comme inévitable de pop ces hoses un moment donnée... En lisant j'ai bien vu que yen a une de caché que j'ai pas checké et c'est celle la qui a l'air de poppé le plus souvent... fak m'a rechecké ca comme y faut... Hier j'ai clearer le code et j'ai été a quelques endroits, la voiture va super bien quand même et le code n'est pas revenu. Par contre, au idle elle a voulu essayer de caller a 2 reprises mais sinon mon idle est stable comme il a jamais été depuis que j'ai la tune. Même si elle est pas poppé je vais la clamper ou mettre une tiewrap. Vous avez pogner vos clamps ou?
  25. grostoine

    Amortisseurs à remplacer

    Si tu aime le l'équilibre OEM, vas-y OEM parce que les TRD et les Koni vont etre plus dur !
  26.  
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