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About This Club

Ce groupe est dédié aux Guides / Do it yourself [DIY], Problèmes / Rappel / Questions?

  1. What's new in this club
  2. Merci d'avoir partagé ce document! Même pour ceux d'entre nous qui ne sont pas touchés par le rappel, c'est bourré d'informations utiles pour le futur (comment enlever les différents covers, torque specs, etc). Merci! Mr.Fluke
  3. Voilà https://drive.google.com/drive/folders/1EBp9l380tdOTjGm5SQN8AWIhVFOH9-_m?usp=sharing
  4. Effectivement, le document que j'ai linké semble incomplet
  5. Bizarre ma version avait une centaine de page
  6. https://static.nhtsa.gov/odi/rcl/2018/RCRIT-18V772-1294.pdf C'est le document pour les US. Il est peut-être différent pour le Canada mais j'en doute. Tiens nous au courant et bonne chance!
  7. Hey! Je trouve ça ou le PDF sur tout ce qu ils font et changent lors du rappel? j ai fait le rappel et ça va pas super bien... j essaie de ramasser le plus d infos possible. il me manquerait ce document... si vous pouvez me le sharer...merci!
  8. Petite mise à jour... Mon rendez-vous pour le rappel est le mardi 2 juillet, espérant que tout ce passe bien..... Ah, puis j'ai déremisé l'auto hier. Que du plaisir sur la route !
  9. Excellente nouvelle! C'est plate d'avoir eu à subir les conneries du dealer mais au moins ça va bien finir.
  10. Update on my situation... Following three weeks of investigation by Toyota Corporate, I'm getting a new short block! Most of the parts are backordered, but at least I don't have to pay for anything. w00t w00t
  11. Le scellant vs gasket, c'est bien simple c'est: Le coût. Un robot qui applique du scellant dans une usine c'est pas cher lors de la production. Ça permet de baisser (très légèrement) le coût du véhicule et de rester compétitif. C'est aussi des coûts d'inventaire de moins à gérer (# de pièce de gasket, s'assurer de ne pas en manquer dans l'usine, envoyer ça au concesionnaire qui en ont besoin, etc). C'est probablement aussi plus rapide de machiner deux surfaces plates et appliquer du scellant que de machiner une encavure pour accueillir un gasket. Quant au consommateur qui doit faire réparer le scellant quand il fuit, Subaru forme ses techniciens pour les travaux sous garantie. Quand ça ne l'est plus, c'est le client qui absorbe la réparation et le risque. Si le consommateur va au garage du coin et le mécano applique mal le scellant et explose le moteur, Subaru n'est pas responsable pcq le client est allé ailleurs. C'est une vision à très court terme tant qu'à moi. Si Subaru vend l'auto 100$ plus cher (chiffre inventé par moi mais ça ne doit pas faire 1000$ de différence par voiture), je l'aurais acheté quand même. Et j'aurais salué l'ingénierie quand le gasket aurait foiré et je l'aurais fait moi-même dans ma cours. Là on est loin de ça... C'est ce que ça donne quand c'est les comptables qui sont plus écouté que les ingénieurs dans une compagnie. Économie de bout de chandelle et cauchemar par la suite.
  12. Voici un article portant sur l'état du rappel et les multiples bris après ce fameux rappel. Il pourrait être question de cesser de rappeler les FR-S en attendant qu'une solution soit trouvée. Je me suis toujours demandé pourquoi Subaru ne font pas des gasket normal et qu'il faut plutôt mettre du silicone.... https://www.torquenews.com/1084/what-went-wrong-scion-fr-s-subaru-brz-recall
  13. Marketplace il y en a beaucoup de bon deals.
  14. The HUGE issue is that some dealers want to do the job fast and claim all the $$$ from SUBARU CANADA or TOYOTA without really care about the customers. All the storys that are coming out are nightmares I hope that SUBARU & TOYOTA CANADA will take all this seriously and review the way that the jobs are done.
  15. Surtout qu'il ne sont pas reconnu pour être a problème !
  16. J'viens de repasser au traver du pdf, moi aussi je trouve ca special qui demande de changer les links kit..
  17. Bien sur! C'est juste que je trouve ça étrange qu'ils changent les link-kit pour automatique et pas pour manuel. Je comprend pas la logique
  18. Back on topic, j'ai épluché le document du rappel. Saviez-vous que le rappel inclus pour les **transmissions automatique** un changement des link-kit de barre stabilisatrice avant? Oui le moteur peut exploser et c'est du trouble de plus, mais à date quand ça explose, c'est très rapide. C'est pas plusieurs moi plus tard. J'ai fait la liste des pièces qui sont changée. Je vais demander d'avoir les vieilles pièces, juste pour être certain qu'elles sont changée. Pas certain qu'il vont vouloir me les donner lol • FIPG Sealant. P/N: 00295-1217H (150 g / package). Up to one tube per car. • Toyota Super Long Life Coolant Blue. P/N: 00272-GTBC1. M/T Transmission vehicles – up to 7.6 qts (7.2 liters). A/T Transmission vehicles – up to 7.9 qts (7.5 liters). • Genuine Toyota Genuine Motor Oil (0W-20). 5.8 qts (5.5 liters). • Refrigerant HFC-134a (R134a). Oui il change le réfrigérant de l'air clim ahaha
  19. HAhahahahahahahahhaaha esti de crosseurs de Toyota. Tien ton bout, appel Toyota Canada en disant que tu rentre les avocats la dedans, ils devraient se plier.
  20. WTF! Comment le dealer peut-il affirmer que le rappel a été bien fait?! On voit clairement le scellant qui dépasse en dedans. Et même le scellant qui reste sur le couvercle, on voit qu'il va finir par se détacher et contaminer le moteur en dedans. C'est comme le nez dans la face! Tu fais bien de parler directement à Toyota Canada. J'ai lu les instructions du rappel et c'est clairement indiqué de ne pas faire ce qui a été fait. C'est clairement écrit comment appliquer le scellant à plusieurs endroits dans le document. Tu pourrais demander d'abord au dealer le nom du technicien si il n'est pas écrit sur le reçu. Ensuite, demande au dealer de voir les certifications du technicien qui a fait le rappel. Première page du document... "The repair quality of covered vehicles is extremely important to Toyota. All dealership technicians performing this recall are required to successfully complete the most current version of the E-Learning course “Safety Recall and Service Campaign Essentials”. To ensure that all vehicles have the repair performed correctly; technicians performing this recall repair are required to currently hold at least one of the following certification levels: • Expert Technician (Engine) • Master Technician • Master Diagnostic Technician It is the dealership’s responsibility to select technicians with the above certification level or greater to perform this recall repair. Carefully review your resources, the technician skill level, and ability before assigning technicians to this repair. It is important to consider technician days off and vacation schedules to ensure there are properly trained technicians available to perform this repair at all times" If this job is well done, also the earth is flat. Very flat.
  21. The dealer, being Carrefour 40-640, said the work was done correctly. I disagree based on the sealant job and the fact that the oil filter was clogged. However, the dealer that did the work is Park Avenue Toyota. So now I'm just dealing with Toyota directly to make a final determination. Since the engine shut down on the highway they take that as a serious risk, hence why I took all the pictures to send to them. The dealer was hardly of any help in documenting what they saw as they took apart the engine. Essentially, if this happens to you, call Toyota and they will decide what happens BEFORE the dealer touches your car. I don't know any dealer that wants to foot the bill for the damage their work may have done.
  22. Merci d'avoir pris la peine de documenter. J'espère que le concessionnaire ne t'a pas donner d'ennui pcq tu prenais des photos ou filmais. Si tu as l'occasion, pourrais-tu demander combien de temps le travail du rappel est garantie? Est-ce qu'il garantisse le travail 1 an 20000km? If you have the occasion, can you ask the dealer if there is any warranty on the valve job? 1 year 20000km? Merci/Thanks!
  23.  
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