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AntonN

AntonN : Ae86 coupé.

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Merci de nous partager ca anthony

Btw antony cest le premier avec qui jai fait du tandem a icar

Il a commencé a pleuvoir et on avait du fun la !!

Tu essais ma frs quand tu veux !

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AntonN

Pareillement. J'ai beaucoup aimé ton auto au SCP!

 

Ah merci c'est gentil ! ..mais j'suis loin d'avoir tes talents et connaissances en mécanique, j'aimerais ça être bon de même vraiment impréssionant :D

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Vraiment cool de partager tout ça, c'est du beau boulot!

 

T'as du talent, et un estie de garage de fou... me jealous!  :)

 

 

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Justement je n'ai pas le talent. Je fais tout avec mon ami qui a son garage de carrosserie. J'en apprend toujours et c'est très intéressant. Il est très patient et il fait énormément attention aux détails. Un peu comme Nakaï San :)

 

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Mes grandes forces sont les mathématiques et la programmation. J'ai fait des études en imagerie médicale (ct-scan et MRI). Je programme des algorithmes de détection de ce que l'on me demande. Je n'ai pas trouvé de travail dans le domaine au Québec. Je travaille donc dans le domaine du bois d'œuvre. La machine sur laquelle je travaille est semblable à une MRI, mais pour le bois à la sortie du planeur. Je code des algorithmes de détection des défauts pour la classification automatique.

 

N'hésitez pas si vous avec des questions ou besoin d'aide en info ou en math. J'adore en parler et en faire.

 

 

 

Anthony

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C'est long, mais ça s'en vient. J'ai été chercher 1 autre différentiel zenki soudé.

La raison est que celui qu'on test semble chauffer. Après 10 minutes, on ne peut pas mettre sa mains sur le différentiel (casing), c'est trop chaud. On va tenter d'ajuster le pre-load encore, mais on dirait que le diff est tellement soudé qu'il a crochi.

C'est pour ça que j'en ai acheté un autre. Ça s'en vient...

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lache pas ,faudrais faire un petit tandem cette été .

Jai roulé avec steven gallant le week end passer ! Jadore roulé avec les ae86 pis mon frs , trop le fun comme feeling

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Après 5-7 minutes d'autoroute, le cochon se tient entre 55-60 degrés celcius. Les reste est pas trop chaud.

Selon http://www.upmpg.com/lubricationnews/differential_maintenance/

Leur huile est restée jusqu'à environ 145 degrés celcius sans problème.

Je vais aller en acheter et tester tout ça.

Je fais comme JF(nofear), de l'overtime en masse.

Donc, ça va sûrement devoir attendre 1 semaine encore...

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Je suis de retour en selle!

Le diff est monté à 97 degrés celcius apres 1 heure d'autoroute à une moyenne de 110 km/h.

Il était à 71 après 10 minutes et à 91 un autre 20 minutes après.

 

Je pense que c'est ok. Je vais continuer à suivre la température au cas ou.

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Pour résumer l'auto :

 

Moteur :

 

"7AGZE"

Tête 16v "bigport" planée et "portée"

Ordinateur Toyota à MAP (4AGZE 3ième génération -> ae92 de Levin GTZ)

Soupapes de 3SGE plus grandes de 1mm

Cams HKS 264 intake et 256 exhaust avec 8.35mm de lift

Poulies de cames ajustables faites maison

Intake et papillon de 4AGE big port 

Injecteurs 440cc de 7MGTE

Collecteurs TRD

Pistons forgés de 4AGZE "US Spec" 8:1 81.5mm

Base 1.8 litres de 7AFE "oversizé et decké"

Supercharger de Previa SC14 1460cc 

Bypass valve turbo XS

Intercooler de 7MGTE

Ordinateur Greddy E-manage Blue (piggyback)

Échappement 2.5" avec catalyseur/résonateur/silencieux

Batterie Optima Yellow relocalisée dans la valise

"Nettoyage" du compartiment moteur

Shroud de radiateur T³

Tuné chez Robin Almasi (180rwhp@10psi)

 

Transmission :

T-50 d'origine (+300 000km)

Volant allégé (Toda?)

Embrayage Exedy (stage 2) 3 puck en céramique

Levier TRD

Bague de levier en bronze (Brock Radelet sur DoriKaze)

 

Pont :

GT-S 4.3:1 zenki soudé

 

Suspension/direction :

Coilover Megan Racing "Street"

RCA

Bushing Prothane au complet

Crémaillère non assistée

Tention rod ajustables Megan Racing

Knuckle de direction assistée pour plus d'angle

Traction bracket pour les link arrières

Panhard ajustable T³

Link arrières fait maison

 

Pneus/Roue/Freins :

Yokohama S Drive 195-50-15

Enkei Apache II 15x7+25 avant et 15x8+0 arrière

Étriers RX-7 FC 4 pistons en alluminium avec supports (SwitchBack)

Disques Mini Cooper 280mm

Tuyaux en SS tressés

Tambours de SR-5 modifiés pour un pont de GT-S

 

Carrosserie :

Devant complet de GT-S Kouki

Peinture "Championship White"

Pare-choc arrière Version Select V.1

Jupes latérales de MR-2 modifiées

Vitres teintées

 

Reste :

Conversion éclairage intérieur au LED

Phares avants au LED

Sieges Sparco Milano en suede

Volant Nardi Deep Corn 330mm en suede avec adapteur Nardi/Personal

Crochet de remorquage SwitchBack

Côtés intérieurs de valise T³

Intérieur bourgogne/marron en très bon état haha

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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Vraiment content de l'avoir vu en vrai. C'est du bonbon à regarder ton post de build et c'était encore bin mieux de l'entendre faire tous ses sons en personne! (spool du turbo, ppsshiitt et tout!).

 

Tu repasseras nous voir, on est pas sorteux... heuuu binn passe juste nous voir aux prochain meet!

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@robzz à raison, du vrai bonbon ton build.

 

J'ai envie de laissé ça ici... j'étais au fond du parking, ce soir-là, et quand je me suis retourné et que je vous aient vus, les trois, en dessous du Hood... j'ai eu envie de capter ce moment.  J'adore cette photo, aussi simple soit-elle, pas parce que c'est moi qui l'ai prise, mais plutôt parce qu'on y voit des gars qui trippe, le Hood ouvert, à discuter, avec passion, des détails de la restauration d'une voiture mythique... 

 

https://c7.staticflickr.com/9/8714/30020822086_ce58d33d84_c.jpgDSC03666-1 by Dominique ., sur Flickr

 

 

Bien le fun que tu te joigne à nous !  Beau mixte de génération !

 

 

Father and son !

https://c1.staticflickr.com/6/5776/29804839720_a06ff797c1_c.jpgFather and son ! by Dominique ., sur Flickr

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