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AntonN

AntonN : Ae86 coupé.

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Merci, ça fait plaisir. Je ne me gêne pas pour vous poser des questions sur les vôtres. Faites de même.

 

Dom, je vais devoir te payer. Tes photos sont d'un grade pro!

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Est encore plus belle sur le sideway en tandem :)

Hein anthony :)

Desoler pour ne pas avoir été la ,comme je dissais mon bazou se fait réparer pour la sem

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On fait ce que l'on peut man. J'ai conduit mon Corolla juste 2 mois cette année.

L'année passée tout l'été, rien du tout en 2014 et 65hp en 2013.

 

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AntonN

Merci, ça fait plaisir. Je ne me gêne pas pour vous poser des questions sur les vôtres. Faites de même.

 

Dom, je vais devoir te payer. Tes photos sont d'un grade pro!

 

Haha lol, t'es drôle... j'ai encore bien des croutes à manger tu sais....

Mais j'ai tellement de fun à le faire !

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Quelques réparations de faites cet hiver.

La couette du moteur a été faite de a à z par Keven Cormier. J'ai enfin un diagnostique et un alternateur qui n'allume plus.

J'ai changé mon filage et il n'y a plus de misfire quand il pleut beaucoup. Plus d'infiltration d'eau non plus -> J'ai fait faire le ménage des rocker, il y a vait plein de terre et de cochonnerie qui bloquaient les trous d'évacuation d'eau des rocker.

La valise a aussi été ajutée et les sceal de lumières arrière aussi. C'est plaisant rouler au sec.

J'ai aussi fait repeinturer mes paupières.

 

Tout fonctionne bien, je suis donc allé drifter avec ma conjointe hier à iCar. C'était le fun!

 

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Mercredi passé, j'ai invité 2 amis à venir m'aider à faire de la maintenance et des trucs qui étaient brisés depuis un bout.

On a travaillé fort toute la journée.

- Alignement

- Changement d'huile et vider la catch can

- Changer cable de vitesse et la "gear" pour fitter avec le ratio 4:30 du pont de gts

- Changer le bearing central de support du drive-shaft

- Faire un nouveau joint de panne à l'huile

- Enfin installer le tapis d'intérieur

 

On était brulé rendu à 21h le soir... On a donc PAS fait le heat wrap du collecteur d'échapement TRD... grosse erreur de lache...

J'ai mis ce wrap il y a 3 ans et il à commencé à lousser et tomber en se loussant.

 

Je suis donc parti avec le Corolla vers 22h, mais rendu à Laprairie (vers 22h30), la maudite lumière d'alternateur a allumée...

Je me suis arrêté et j'ai ouvert le capot. L'alternateur était presque rouge. Je ne pouvais pas y toucher. Je me suis rendu compte que l'échapement fait trop de chaleur quand le wrap est pas installé comme il faut. Cette chaleur est assez chaude pour cuire mon alternateur... Attendu CAA et revenu chez nous à 3h am...

 

Je ne sais pas encore quand j'aurai le temps d'arranger ça.

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J'ai envoyé mon auto chez un ami mécano depuis plus de 15 ans. J'attends des nouvelles pour l'alternateur.

Pour l'instant, je sais que ce n'est pas la chaleur du collecteur d'échagement qui l'a brulé...

Il semble qu'il se soit brulé par lui-même. Je crois que c'est le support d'alternateur fait sur mesure qui est mal alligné avec le moteur... La courroie aurait usé prématurément l'alternateur...?

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J'ai enfin été capable de la rouler depuis 1 semaine. Ça fait du bien.

Tout roule bien pour le moment. Le problème d'alternateur semblait venir de 2 fils qui étaient dénudés et qui sembleraient toucher au chassis de temps en temps...

 

On a été se promener jeudi soir passé. 2 ae86 et 1 TE72 :

https://scontent-yyz1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/21369491_10154706508307312_8353278838698831593_n.jpg?oh=6936fb244d7790f85c71fb58b6f40b22&oe=5A1CCF36

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J'ai enfin pris le temps de refaire mon essieu au complet. Quand j'ai été porter mon auto pour l'hiver, je me suis gâté une fois de trop et j'ai brisé un shaft.

 

J'ai donc changé les 2 shafts zenki pour des kouki. Ils sont 1mm plus gros (zenki 24mm et kouki 25mm). Ils fit dans le même housing de différentiel.

J'ai changé les bearing des shaft et c'était de l'ouvrage en tah! Il faut les rentrer de force. La sleeve ou la bague qu'on entre après le bearing est 0.002 ou 0.003" plus petite que le shaft. Il fallait donc mettre les shaft au froid et chauffer les bearing et les sleeve avant de les installer.

 

Ensuite, j'ai défait et remplacé mon diff zenki soudé. Si vous soudez votre diff, allez-y doucement sans trop en mettre. Je crois bien que j'ai éclaté un shaft parce que je driftais avec des yoko s drive et 180whp, mais j'ai mesuré un gros jeu sur la position de la couronne en la tournant. Je me suis rendu compte que le casing du diff soudé était croche de plus de 0.020"!

J'ai donc éclaté un shaft et l'autre s'est tordu de beaucoup!

 

Photo du shaft twisté :

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L'autre brisé :

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Tous les bearing, les race et les joints du différentiel ont été changés. Je n'avais pas envie de mettre 1000$+ pour un LSD Tomei ou Cusco. J'ai donc mis un OBX Helical kouki. J'ai pu me permettre de trouver des shaft kouki. Ils sont très rares et difficiles à trouver. Même chose pour une couronne et un pignon 4:30. J'ai tout nettoyé le housing du différentiel pour enlever les métal flake du shaft brisé.

 

On a tout mesuré 2-3 fois et torqué dans les specs Toyota. On va tester ça au printemps.

 

Notre fabuleux outils qu'on a dû refaire 1 autre fois. On piochait en tah dessus. Il s'est affaissé et craqué à force de piocher dessus.

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Toujours bon un petit massage à l'huile avant de poser les bearing.

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Edited by AntonN

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C'est fait, ça roule depuis samedi.

 

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J'aime beaucoup la conduite souple du LSD. J'ai aussi enfin arrangé la gear de vitesse. On a ajusté la coilover, ça roule Raoul!

Edited by AntonN

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À tous celles et ceux qui sont supercharge ou turbo, les matins de cette semaine sont généreux en boost!

J'ai monté à 13psi ce matin héhé! J'ai embarqué sur l'autoroute en restant en 5e sans problème. :D

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Encore et toujours des ajustements et améliorations.

J'ai pris le temps de nettoyer l'intérieur et l'engine bay.

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J'ai aussi changé les câbles de frein à mains (d'origine) qui ont brisés apres seulement 34 ans d'usure..

J'ai remonté la suspension d'environ 1po. J'étais écoeuré de frotter partout.

J'ai finalement changé mon extension de hub de volant pour une belle pièce T³ bien machinée.

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