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grostoine

dominicpadawan

Une question, pour le changement de la final drive sur une automatique, est-ce que le Rev-match downshift fonctionne toujours bien ? Est-ce que ça donne trop, ou pas assez de throttle, ou est-ce que ça ne change absolument rien ?

 

ca devrais rien changer.

 

Oui Dominici, effectivement, le Rev-Matching reste fonctionnel et toujours aussi le fun qu'avant :)   

Pour ce qui est du Throttle, je suis pas sur de bien saisir la question, précise moi les détails sur ce que tu t'interroges et tenterai d'y répondre au mieux de ma connaissance.

Est-ce que ta crainte c'est que le RPM monte trop rapidement au RedLine ? 

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Domchaps

grostoine

dominicpadawan

Une question, pour le changement de la final drive sur une automatique, est-ce que le Rev-match downshift fonctionne toujours bien ? Est-ce que ça donne trop, ou pas assez de throttle, ou est-ce que ça ne change absolument rien ?

 

ca devrais rien changer.

 

Oui Dominici, effectivement, le Rev-Matching reste fonctionnel et toujours aussi le fun qu'avant :)   

Pour ce qui est du Throttle, je suis pas sur de bien saisir la question, précise moi les détails sur ce que tu t'interroges et tenterai d'y répondre au mieux de ma connaissance.

Est-ce que ta crainte c'est que le RPM monte trop rapidement au RedLine ?

 

Je vais tenter d'expliquer  :) Sur une manuelle, il faut peser sur la clutch et donner du throttle pour rev-matcher. Si on donne pas assez de gaz, ça va donner un coup à cause de la compression moteur. Si on donne trop de gaz, ça va aussi donner un coup mais dans l'autre sens. Alors je me demandais si le fait de changer la FD donne encore la la bonne quantité de throttle pour bien rev-matcher puisque les roues tournes pas à la même vitesse qu'à l'origine ?

 

De plus, sur une automatique, si on est trop haut en RPM et qu'on tente de downshifter, ça fait bip bip et ne downshift pas. Ce système de sécurité fonctionne toujours bien ?

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L'ordinateur calcules toute de la même façon, la seule chose qui change c'est que le RPM montes et descends plus vite (meilleur accélération)

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dominicpadawan

Domchaps

grostoine

dominicpadawan

Une question, pour le changement de la final drive sur une automatique, est-ce que le Rev-match downshift fonctionne toujours bien ? Est-ce que ça donne trop, ou pas assez de throttle, ou est-ce que ça ne change absolument rien ?

 

ca devrais rien changer.

 

Oui Dominici, effectivement, le Rev-Matching reste fonctionnel et toujours aussi le fun qu'avant :)   

Pour ce qui est du Throttle, je suis pas sur de bien saisir la question, précise moi les détails sur ce que tu t'interroges et tenterai d'y répondre au mieux de ma connaissance.

Est-ce que ta crainte c'est que le RPM monte trop rapidement au RedLine ?

 

Je vais tenter d'expliquer  :) Sur une manuelle, il faut peser sur la clutch et donner du throttle pour rev-matcher. Si on donne pas assez de gaz, ça va donner un coup à cause de la compression moteur. Si on donne trop de gaz, ça va aussi donner un coup mais dans l'autre sens. Alors je me demandais si le fait de changer la FD donne encore la la bonne quantité de throttle pour bien rev-matcher puisque les roues tournes pas à la même vitesse qu'à l'origine ?

 

De plus, sur une automatique, si on est trop haut en RPM et qu'on tente de downshifter, ça fait bip bip et ne downshift pas. Ce système de sécurité fonctionne toujours bien ?

 

Oui tel que mentionné par @Templar je te confirme que le Rev-Match se fait toujours au bon throttle malgré le changement de FD.

Et je te confirme aussi que le système de sécurité lors des downshift est toujours aussi précis et ne permet pas un downshift au dessus de 7500rpm.

 

Tout les systèmes de l'automatique fonctionne comme avant, mais ils sont simplement légèrement plus... "brusque", mais j'adore le caractère sportif que ça donne à la voiture.

 

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biarzed

Lachute Performance veulent me charger 3354$ pour une Finale Drive 5.3 Cusco

Ils ne peuvent pas en avoir d'autres et ca prend 2 mois pour avoir la pièce.

 

Achète une Weir à $500, amele-la et ça coute $500, done.

 

Edit: fait pas la 5.3, tu vas le regreter.

 

Edit2: tu dois quand même faire un changement d'huile de dif, puis probablement ça serait bien de changer le bearing juste au cas ou il est usé ou endomage quand ils l'enlève. Ça augmente un peu la facture, mais c'est pas si pire que ça. Le prix que tu vois c'est probablement le fait que Cusco = $$$.

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icecreamtruk

Achète une Weir à $500, amele-la et ça coute $500, done.

Ils ont eu beaucoup de difficulté a installer celle a @Domchaps, j'sais pas si je veux prendre le risque

 

icecreamtruk

Edit: fait pas la 5.3, tu vas le regreter.

Sur un AT, 5.3 c'est parfait! j'ai le meme setup que @Domchaps

 

icecreamtruk

Edit2: tu dois quand même faire un changement d'huile de dif, puis probablement ça serait bien de changer le bearing juste au cas ou il est usé ou endomage quand ils l'enlève. Ça augmente un peu la facture, mais c'est pas si pire que ça. Le prix que tu vois c'est probablement le fait que Cusco = $$$.

 

La FD sur l'estimé est 1879$

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@WatchmaN avait été a une place de transmision pres de st eustache et je vois pas en quoi une a/t est plis dificile a faire qu une m/t cest le même diff

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biarzed

Lachute Performance veulent me charger 3354$ pour une Finale Drive 5.3 Cusco

Ils ne peuvent pas en avoir d'autres et ca prend 2 mois pour avoir la pièce.

 

Cusco, c'est une Toyota dans une boîte écrit Cusco. Si tu avais du temps, tu pourrais probablement trouver la pièce toi-même.

 

Y'a Mfactory qui fait des final drive aussi. Le prix est entre Cusco et Weir de mémoire.

 

Mais à date, la weir est la moins chère, même avec un temps d'installation plus haut.

 

Aussi, tu peux magasiner pour une shop de transmission/différentiels plutôt qu'une shop de performance. Tu vas peut-être trouver une shop qui en ont installé des Weir avec leur particularité.

 

Good luck!

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biarzed

icecreamtruk

Achète une Weir à $500, amele-la et ça coute $500, done.

Ils ont eu beaucoup de difficulté a installer celle a @Domchaps, j'sais pas si je veux prendre le risque

 

icecreamtruk

Edit: fait pas la 5.3, tu vas le regreter.

Sur un AT, 5.3 c'est parfait! j'ai le meme setup que @Domchaps

 

icecreamtruk

Edit2: tu dois quand même faire un changement d'huile de dif, puis probablement ça serait bien de changer le bearing juste au cas ou il est usé ou endomage quand ils l'enlève. Ça augmente un peu la facture, mais c'est pas si pire que ça. Le prix que tu vois c'est probablement le fait que Cusco = $$$.

 

La FD sur l'estimé est 1879$

 

C'est peut-être relié à la 5.3 spécifiquement ou peut-être relié à transmission manuelle vs automatique. J'ai une 4.88 weir, installé par lachute depuis plus d'un an déjà et quelque 15 jours de track, 0 problèmes. Est-ce qu'ils ont utilisé un nouveau bearing? Est-ce qu'ils avaient la bonne quantité de shims pour ajuster? Ça empeche pas de regarder ailleur, demande à @WatchmaN  où il l'a installé la sienne et va demander au pire, ça coûte rien de s'informer.

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Transmission ste-therese 140$ mais je suis arrivé avec le diff dans les mains pas de bearing changer pas de shim et zéro problème depuis quoi un an et environ.

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Changer le bearing je voie pas PK, changer les seals, oui ça vaut la peine, ça coûte pas cher. Même prix que Watchman (même endroit)arriver avec le diff din mains.

 

17 jours de tracks Zéro probleme aussi.

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Salut la gang! Suite a ma visite hier chez Lachute Performance (inspection pre-track) on a trouvé qu'un cillement qui venait de l'arriere de mon auto (100-120+ km/h) ce trouve dans mon diff donc bearing qui lache. Le mécano a aussi noter qu'il y avait du sellant silicon orange au tour du diff cover qui sugere que mon diff a été ouvert au passer. J'ai acheter le char neuf et jamais toucher au diff donc on trouve ca bizzard. Les gars chez Lachute dissent qu'il y a possibilité que mon concessionnaire aurait p-e pris le diff d'orgine sur mon char pour dépanner un client et ensuite mis le diff rebuilt sur mon char.

 

donc j'aimerai savoir si il y een a entre vous qui on remarquer du gasket sealer orange sur vous diff (les chars stock), ou ce que vous savez part rapport a ces genre de pratiques au dealerships.

 

Aussi... stand by pour mon FD qui va etre un 4.56 feedback a venir!

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Zippy

Salut la gang! Suite a ma visite hier chez Lachute Performance (inspection pre-track) on a trouvé qu'un cillement qui venait de l'arriere de mon auto (100-120+ km/h) ce trouve dans mon diff donc bearing qui lache. Le mécano a aussi noter qu'il y avait du sellant silicon orange au tour du diff cover qui sugere que mon diff a été ouvert au passer. J'ai acheter le char neuf et jamais toucher au diff donc on trouve ca bizzard. Les gars chez Lachute dissent qu'il y a possibilité que mon concessionnaire aurait p-e pris le diff d'orgine sur mon char pour dépanner un client et ensuite mis le diff rebuilt sur mon char.

 

donc j'aimerai savoir si il y een a entre vous qui on remarquer du gasket sealer orange sur vous diff (les chars stock), ou ce que vous savez part rapport a ces genre de pratiques au dealerships.

 

Aussi... stand by pour mon FD qui va etre un 4.56 feedback a venir!

 

 

@Zippy Le mien étais orange

 

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@86_yuzu merci, j'avais Des doute que ca pourrai venir de meme d'origine surtout quand un bearing lache a 26000km mais tu me rassure.

 

Les gars de Lachute semblais certaines que le selant n'etait pas orange d'origine mais je voulais in preuve plus concrete

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Si je me trompe tu est turbo Zippy?

 

Je m'informerais comme il faut pour une FD 4.56, je trouve ça pomal court pour une charrette Turbo.

 

Ça va pousser en sale, N/A je trouve ça fucker une 4.67, j'ose même pas m'imaginer 4.56 avec un turbo.

 

 

 

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86_yuzu

Si je me trompe tu est turbo Zippy?

 

Je m'informerais comme il faut pour une FD 4.56, je trouve ça pomal court pour une charrette Turbo.

 

Ça va pousser en sale, N/A je trouve ça fucker une 4.67, j'ose même pas m'imaginer 4.56 avec un turbo.

 

@86_yuzu non pas de turbo ici, N/A je veux un 4.56 parce que je que ca soit notamment plus short sans rendre première vitesse complètement inutile  :P et en même temps j'aimerai un jour partir avec le char jusqu'au "Tail of the Dragon" donc le char doit être raisonnable pour des longs voyage sur l'autoroute et selon tout mes recherches le 4.56 semble être "the best of both worlds"

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Update!

 

F.D. 4.56 installé sur ma BRZ (manuel) depuis une semaine. Beaucoup de gear whine avec les bushing diff insert whiteline. On me dit qu'avec l'huile differentiel TORCO + additif le bruit devrait diminué donc debut de saison prochaine on va essayé du TORCO.

 

Consomation autoroute: j'ai faite environ 300km d'autoroute a 107 km/h (cruise control) 3200 rpm et 7L/100km pas si pire!

 

Feedback a date: Tout le monde qui ont fait ce modif ont bien raison, ca devrait etre votre premier modif, le char n'a plus de misere en pas regime <2000 RPM. Le char et vraiment plus nerveux peu importe quel vitesse et personnellement je trouve les changements de vitesse encore plus smooth. 

 

Cout total:

environ          500$ pour le ring and pinion kit Weir Performance (commandé chez Cyrious Garaworks)

environ          450$ pour tout les bearings, shims et seals (commandé chez Subaru)

exactement    250$ pour l'installation (faite chez Transmision Ste-Therese)

total environ 1200$

 

Meilleure modif pour un char N/A by far!!!!!

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Domchaps

Wow 250$ pour l'installation...  est-tu arrivé avec le différentiel dans les mains, ou tu leur a laissé l'auto complet ?

 

Diff en main***

 

avec un minimum d'outils et d'espace le diff et tres facile a demonter et monter ;)

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Bonjour @Domchaps,

Ça fait maintenant 2 ans que tu as changé ton final drive, j'aimerais avoir tes impressions depuis ces 2 ans. L'augmentation de puissance est tu toujours aussi le fun ? As-tu éprouvé des problèmes en lien avec ton Diff ? Si c'était à refaire, est-ce que tu ferais le même choix ?

Merci :)

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@dominicpadawan

Quoi c’est pas fait encore ça Dominic ? 

Arrête et ne perd pas une seconde de plus !  C’est la modif en bas de 3k$ qui t’en donnera le plus pour ton argent !!!  Et je le répète, c’est sur la AT que cette modif est la plus marquante. Passer de 4.1 a 5.3...   tu vas en avoir pour ton argent !  Je le regrette pas une seconde, et si je change pour une nouvelle BRZ un jour, c’est sur que c’est la première modif que je fais à l’auto, même avant un set de mag !

Dommage qu’on ne soit pas de la même région, ça me ferait plaisir que tu l’essaie...

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Le 2019-06-17 à 21:38, Domchaps a dit :

@dominicpadawan

Quoi c’est pas fait encore ça Dominic ? 

Arrête et ne perd pas une seconde de plus !  C’est la modif en bas de 3k$ qui t’en donnera le plus pour ton argent !!!  Et je le répète, c’est sur la AT que cette modif est la plus marquante. Passer de 4.1 a 5.3...   tu vas en avoir pour ton argent !  Je le regrette pas une seconde, et si je change pour une nouvelle BRZ un jour, c’est sur que c’est la première modif que je fais à l’auto, même avant un set de mag !

Dommage qu’on ne soit pas de la même région, ça me ferait plaisir que tu l’essaie...

Malheureusement non c'est pas encore fait :P Content d'entendre que tu es toujours aussi satisfait. Parce que mon auto est encore sous garantie, j'ai repoussé les modifs plus importants, alors effectivement j'ai changé l'exhaust et les mags. Cette année j'me suis pogné un UEL + OFT pour boxer rumble et puissance. Mais la prochaine modif ça s'enligne pour être le Final Drive et ton post m'a pas mal décidé à faire le move. Et comme je suis "pauvre", ça a dû attendre hahaha ! Mais c'est toujours dans mes plans. Un supercharger ou turbo c'est cher et j'aime avoir une auto fiable, donc pour moi ce n'est pas une option et je ne cherche pas 300whp.

Dommage que le nouveau forum n'ait pas transféré les images, parce que ton post pour le final drive est vraiment très bien documenté.

Merci encore pour le feedback !

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Le 2017-07-16 à 09:57, Zippy a dit :

86_yuzu

Si je me trompe tu est turbo Zippy?

 

Je m'informerais comme il faut pour une FD 4.56, je trouve ça pomal court pour une charrette Turbo.

 

Ça va pousser en sale, N/A je trouve ça fucker une 4.67, j'ose même pas m'imaginer 4.56 avec un turbo.

 

 

@86_yuzu non pas de turbo ici, N/A je veux un 4.56 parce que je que ca soit notamment plus short sans rendre première vitesse complètement inutile  :P et en même temps j'aimerai un jour partir avec le char jusqu'au "Tail of the Dragon" donc le char doit être raisonnable pour des longs voyage sur l'autoroute et selon tout mes recherches le 4.56 semble être "the best of both worlds"

Ton 86 yer tu manuelle?

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