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86_yuzu

Cardan cassé, me semble j'essayerais d'éviter les OEM hein?  ??? Payer pour que ce rebrise encore c'est pas intéressant

 

J'irais avec du after maket plus solide  ;) quitte a payer un peux plus

 

Dépendant de la raison du bris, ça peut être une bonne idée de laisser un cardan OEM. je m'explique:

 

Souvent dans un système y'a un point plus faible par design. C'est comme un fusible mécanique. Si tu renforce le cardan, il ne cassera plus. Mais si la demande est encore trop grande pour le système, un autre composant va casser ailleurs. Personnellement, j'aime mieux péter un cardans que les autres points en amont (Diff, drive-shaft, transmission, clutch).

 

Mais comme j'ai dis, ça dépens de la raison du bris. Si le cardans est utilisé en dehors des spec d'angle prévu (drop ou autre) et que le joint universel est sorti, qqchose de différent de OEM va corriger. Si c'est pcq il a reçu une trop grande charge (power shift, trop de torque par le moteur, etc), faut se poser la question qu'est-ce qui est préférable qui lâche.

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@icecreamtruk  tu as bien raison moins chere un axle chez subaru, mais c sur a 100% tout fitte parfaitement ??

 

Merci

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icecreamtruk

Gonel

@icecreamtruk  tu as bien raison moins chere un axle chez subaru, mais c sur a 100% tout fitte parfaitement ??

 

Merci

 

http://i.imgur.com/inXUsRI.gif

 

Parfait je commande sa la de chez subaru il peut le vendre rebuild a 200$ et 540 $ neuf !

 

Et pour votre info cette fois-ci toyota bat subaru : il le vend a 460$

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Bonjour, j'essaie de prévenir et d'éviter une maudite badluck aussi...

 

Je suis décidé pour un SC. J'étais décidé sans hésitation pour le Jackson Racing... mais j'ai plus de facilité a avoir le Kraftwerks et pour moins cher... mais j'ai peur... comme Ndrew avec sa belt, j'en ai entendu plein qui me fait hésiter le kit Kraftwerks... par contre j'aurais la belt 30mm et je fais pas de track mais je brasse l'auto pas mal.. j'aime les fortes accélérations.

 

Beaucoup ont le Kraftwerks ici? Je cherche a me faire rassurer si on veut... et en même temps.. pour utilisation de rue... est-ce vraiment nécessaire d'avoir un oil cooler? ou je peux m'en tirer au pire avec un grade d'huile plus haut?

 

Merci

Bonne journée

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Pour utilisation de rue, pas besoin de oil cooler.

 

Pour ce qui est du kit S/C, c'est sur que tu vas avoir des problème un jours, tu ajoute des pieces aftermarket.

 

A savoir le quel est le meilleure, les deux utilise un rotrex. A mon avis, les deux kits sont équivalent, chacun aillant leur défaut. Le kit kraftwerk est cependant en continuelle ''redesign/amélioration'' ce qui me laisse croire qu'ils sont pas encore satisfait avec le kit. Le kit kraftwerks requiert surment plus de maintenance et d'attention vu que la belt est serré séparément. Avec le half belt twist, pas grand moyen de manqué l'ajustement.

 

Ca dépend beaucoup plus de toi, ce que tu veux.

 

J'avais pris le kraftwerks parce que je préférais pouvoir revenir chez nous si la belt cassais et que le kit est plus "clean" selon moi. Si c'était a refaire je reprendrais le kraftwerks sans hésitation, connaissant les "défauts" du kit.

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Moi j'ai une question assez offtopic sur le sujet. Declarez-vous votre turbo/sc aux assurances? Si tu le déclares pas tu peux te mettre dans marde pis si tu le déclares bonne chances pour trouver un assureur et $$.

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grostoine

 

"Pour ce qui est du kit S/C, c'est sur que tu vas avoir des problème un jours, tu ajoute des pieces aftermarket."

 

Ca c'est sur mais j'essaie d'avoir le plus de fiabilité et moins de maintenance possible au départ, le pourquoi aussi d'un supercharger

 

grostoine

J'avais pris le kraftwerks parce que je préférais pouvoir revenir chez nous si la belt cassais et que le kit est plus "clean" selon moi. Si c'était a refaire je reprendrais le kraftwerks sans hésitation, connaissant les "défauts" du kit.

 

Ouais je sais pour la belt, l'argument de ceux qui ont le Jackson Racing par rapport a ca c'est que la Belt sur le Jackson Racing se remplace facilement et prendrais moins de 15min a changer si jamais elle lache. Il faut juste avoir une belt avec soi au cas.

.

L'installation a l'air un peu plus complexe sur le Kraftwerks que le Jackson mais ca c'est un détail.

 

Mes 2 craintes sont principalement avoir a changer des belts anormalement car elles sont pas donner nonplus et si jamais je viens pour installer un oil cooler plus tard, de regretter le kit de JR...

J'me dit en même temps je sauve avec le Kraftwerks donc ca pourra payer pour une belt au cas ou plus cher pour un oil cooler si je décide de faire de la track un jour

 

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JayFog

Moi j'ai une question assez offtopic sur le sujet. Declarez-vous votre turbo/sc aux assurances? Si tu le déclares pas tu peux te mettre dans marde pis si tu le déclares bonne chances pour trouver un assureur et $$.

 

Intéressant de voir la réponse de ceux qui en ont... moi je pensais pas le déclarer en me disant que si jamais ya un accident, tu l'enlèves ou le fait enlever avant de le faire réparer... Souvent l'assureur envoit pas d'inspecteur, c'est le garage qui évalue et fait les réparations alors tu t'arranges avec le garage...

 

Au pire, tu fais remorquer chez vous avant et tu enlèves tout et appel assurance.

 

C'est sur que si le char est perte total et que c'est un spaghetti de métal et que tu es vivant ben la c'est un autre histoire.

 

Dans tous les cas, les pièces du SC ne seront pas assurés.

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CybexBRZ

grostoine

 

"Pour ce qui est du kit S/C, c'est sur que tu vas avoir des problème un jours, tu ajoute des pieces aftermarket."

 

Ca c'est sur mais j'essaie d'avoir le plus de fiabilité et moins de maintenance possible au départ, le pourquoi aussi d'un supercharger

 

grostoine

J'avais pris le kraftwerks parce que je préférais pouvoir revenir chez nous si la belt cassais et que le kit est plus "clean" selon moi. Si c'était a refaire je reprendrais le kraftwerks sans hésitation, connaissant les "défauts" du kit.

 

Ouais je sais pour la belt, l'argument de ceux qui ont le Jackson Racing par rapport a ca c'est que la Belt sur le Jackson Racing se remplace facilement et prendrais moins de 15min a changer si jamais elle lache. Il faut juste avoir une belt avec soi au cas.

.

L'installation a l'air un peu plus complexe sur le Kraftwerks que le Jackson mais ca c'est un détail.

 

Mes 2 craintes sont principalement avoir a changer des belts anormalement car elles sont pas donner nonplus et si jamais je viens pour installer un oil cooler plus tard, de regretter le kit de JR...

J'me dit en même temps je sauve avec le Kraftwerks donc ca pourra payer pour une belt au cas ou plus cher pour un oil cooler si je décide de faire de la track un jour

 

L'installation des deux kits est pareil niveau difficulté pas mal sur a 100%.

 

Si tu veux plus de fiabilité et moin de maintenance, go jackson sans hesité, cest connu que le kraftwerks requierd beaucoup plus d'attention.

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16 hours ago, Kimberley2203 said:

No waaay!! Welcome to the club -_-' Même affaire que moi mais côté conducteur... Fail!

Pour info, as tu payé pour la réparation (avec ou sans assurances)?

 

Tu peux me répondre en privé si tu le veux. 

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5 hours ago, Altorhys said:

Pour info, as tu payé pour la réparation (avec ou sans assurances)?

 

Tu peux me répondre en privé si tu le veux. 

J'ai rien fait réparer encore. Et je l'ai pas déclaré pcq c'est 100% ma faute. C'est sûr que les assurances payeront pas pour ça.

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9 hours ago, Kimberley2203 said:

J'ai rien fait réparer encore. Et je l'ai pas déclaré pcq c'est 100% ma faute. C'est sûr que les assurances payeront pas pour ça.

Si t'es assuré des deux bords oui il vont payer, dépendemment de ton déductible.

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À ta place je ferais évaluer combien ça coute faire réparer. Les assurances vont payer si t'es assuré des "2 bords". C'est dans le contrat. Mais ils vont aussi mettre une note à ton dossier et à ton renouvellement, tu vas avoir une belle surprise.

À moins d'un dégât majeur, t'es souvent mieux de faire réparer toi-même. Le bout que plein de gens ne comprennent pas, c'est que les assurances, c'est pour les patentes que tu serais pas capable de payer. Genre 10000$ ou perte totale. 

 

Edit: et va voir au moins 3 places avant de décider. Les carrossiers ça varie énormément dépendent de leur occupation et leur qualité

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Après une visite chez Fix-auto, la facture s’élèvera à 3260.98$.

Ma franchise est de 500$, et je suis assuré des deux cotés.

J'ai pas une cenne pour le faire réparer à mes frais 😩.

 

J'ai pas encore pris ma décision.

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44 minutes ago, Altorhys said:

Après une visite chez Fix-auto, la facture s’élèvera à 3260.98$.

Ma franchise est de 500$, et je suis assuré des deux cotés.

J'ai pas une cenne pour le faire réparer à mes frais 😩.

 

J'ai pas encore pris ma décision.

si t'as pas les moyens de payer... réclame...

 

si t'as les moyens de payer... réclame pis paye ton augmentation...

 

le choix est plate, mais pas difficile a faire ;)

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47 minutes ago, Altorhys said:

Après une visite chez Fix-auto, la facture s’élèvera à 3260.98$.

Ma franchise est de 500$, et je suis assuré des deux cotés.

J'ai pas une cenne pour le faire réparer à mes frais 😩.

 

J'ai pas encore pris ma décision.

QUOUUUUAAAAA???

On me le faisais pour 800$ moi!! Ça pas de sens 3200$ pour une réparation comme ça.....

Je vais aller me re-renseigner, mais si c'est vraiment le cas, ben le char va rester comme ça encore pendant un pti bout!

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Comme mentionné plus haut, c'est important de faire plus qu'un estimé à plusieurs endroits.. Aussi s'assurer que les jobs seront similaire en qualité.

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5 minutes ago, Ndrew said:

Comme mentionné plus haut, c'est important de faire plus qu'un estimé à plusieurs endroits.. Aussi s'assurer que les jobs seront similaire en qualité.

J'aime ça quand tu m'appuies :classic_laugh::classic_love::classic_laugh:

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