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Showing most liked content since 02/27/2019 in all areas

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    Update on my situation... Following three weeks of investigation by Toyota Corporate, I'm getting a new short block! Most of the parts are backordered, but at least I don't have to pay for anything. w00t w00t
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    Le scellant vs gasket, c'est bien simple c'est: Le coût. Un robot qui applique du scellant dans une usine c'est pas cher lors de la production. Ça permet de baisser (très légèrement) le coût du véhicule et de rester compétitif. C'est aussi des coûts d'inventaire de moins à gérer (# de pièce de gasket, s'assurer de ne pas en manquer dans l'usine, envoyer ça au concesionnaire qui en ont besoin, etc). C'est probablement aussi plus rapide de machiner deux surfaces plates et appliquer du scellant que de machiner une encavure pour accueillir un gasket. Quant au consommateur qui doit faire réparer le scellant quand il fuit, Subaru forme ses techniciens pour les travaux sous garantie. Quand ça ne l'est plus, c'est le client qui absorbe la réparation et le risque. Si le consommateur va au garage du coin et le mécano applique mal le scellant et explose le moteur, Subaru n'est pas responsable pcq le client est allé ailleurs. C'est une vision à très court terme tant qu'à moi. Si Subaru vend l'auto 100$ plus cher (chiffre inventé par moi mais ça ne doit pas faire 1000$ de différence par voiture), je l'aurais acheté quand même. Et j'aurais salué l'ingénierie quand le gasket aurait foiré et je l'aurais fait moi-même dans ma cours. Là on est loin de ça... C'est ce que ça donne quand c'est les comptables qui sont plus écouté que les ingénieurs dans une compagnie. Économie de bout de chandelle et cauchemar par la suite.
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    Surtout qu'il ne sont pas reconnu pour être a problème !
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    Good job ! Voilà pourquoi le forum est toujours utile, Facebook n'a pas ce genre d'information détaillé.
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    Pour avoir acheté des mag FAST (exactement le modèle dont tu parle en plus lol), je te suggère fortement de magasiner beaucoup. FAST est vendu par plusieurs magasins et l'écart de prix peu être important. Dans mon cas, c'était 40% d'écart entre le meilleur et le pire (800$ vs 1150$). J'avais pris la liste des vendeurs autorisés du site web de FAST et j'ai appelé tous les magasins de la ville de Québec. 15 magasins en tout. Aussi, je te met un lien sur mon expérience avec la garantie que FAST offre sur le fini des roues. C'est peut-être pareil dans d'autre compagnie, je ne sais pas. Bonne lecture et bonne chance! http://www.quebecfrs.com/v2/forums/topic/3783-expérience-de-garantie-mag-fast-wheel
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    Salut à tous ! Juste pour vous donner suite ..... Je vais chercher ma Frs, si tout se passe bien, la semaine prochaine. Évaluation de mon assurance : 12373$ de dommage. Avis de mon assurance « remise à neuf » pour que la porte et l’aile soit justement comme le dit l’assurance « neuves ». Plus le temps et la main d’œuvre. Le tout réglé en 5 appels. En se qui me concerne : Entorse lombaire. dorsal et cervicale. 1 semaine en arrêt de travail. 1 semaine en arrêt de travail + 2 traitements de physio par semaine. 1 semaine retour au travail, travaux légers + la physio. 3 semaines temps plein, travaux légers + la physio. Donc, la Frs m’a protégée puisque c’est elle qui a absorbée le coup et dans cette malchance j’ai que du positif puisque moi j’ai rien de grave comme blessure. Pour terminer : Toutes mes frais et pertes salariales sont couvert par la SAAQ et un grand MERCI à Mme Payette. P.s. Si son nom vous dit rien. Belle occasion d’en discuter avec vos parents.
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    Le 1000$ de plus que tu va mettre pour le ACE 350 vaut jamais le 3hp et 2lb de torque de plus lol...
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    Dans l'ordre - air filter (pas un kit de Cold air intake, juste le filtre haute performace), Header, tune. - Après y'a rouler au E85 ou flexfuel si c'est disponible par chez vous. *Y'a aussi un rapport de différentiel plus court qui aide. Mais c'est toute des relativements petits gains. Le prix de revient par HP est élevé, mais c'est toute incrémentiel. Tu peux les faire un à la fois et avoir un petit gain presque à chaque fois. - Pour une grosse différence, sors le cash et prend la turbine. Supercharged ou turbo - Ensuite t'es du pour un !!Engine swap!!
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    Non mais la oui très interesant merci.
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    Too slow... comme ton char maintenant qu'il a pus de turbinator bahahahahaha
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    J'viens de repasser au traver du pdf, moi aussi je trouve ca special qui demande de changer les links kit..
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    HAhahahahahahahahhaaha esti de crosseurs de Toyota. Tien ton bout, appel Toyota Canada en disant que tu rentre les avocats la dedans, ils devraient se plier.
  13. 1 like
    WTF! Comment le dealer peut-il affirmer que le rappel a été bien fait?! On voit clairement le scellant qui dépasse en dedans. Et même le scellant qui reste sur le couvercle, on voit qu'il va finir par se détacher et contaminer le moteur en dedans. C'est comme le nez dans la face! Tu fais bien de parler directement à Toyota Canada. J'ai lu les instructions du rappel et c'est clairement indiqué de ne pas faire ce qui a été fait. C'est clairement écrit comment appliquer le scellant à plusieurs endroits dans le document. Tu pourrais demander d'abord au dealer le nom du technicien si il n'est pas écrit sur le reçu. Ensuite, demande au dealer de voir les certifications du technicien qui a fait le rappel. Première page du document... "The repair quality of covered vehicles is extremely important to Toyota. All dealership technicians performing this recall are required to successfully complete the most current version of the E-Learning course “Safety Recall and Service Campaign Essentials”. To ensure that all vehicles have the repair performed correctly; technicians performing this recall repair are required to currently hold at least one of the following certification levels: • Expert Technician (Engine) • Master Technician • Master Diagnostic Technician It is the dealership’s responsibility to select technicians with the above certification level or greater to perform this recall repair. Carefully review your resources, the technician skill level, and ability before assigning technicians to this repair. It is important to consider technician days off and vacation schedules to ensure there are properly trained technicians available to perform this repair at all times" If this job is well done, also the earth is flat. Very flat.
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    Est-ce que le concessionnaire accepte de payer la totalité du bris ?
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    Woow quel travail !! Il va etre malade !!
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    Calis y m'en fait un dans ma vie
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    Bonjour à tous! Étant nous-même passionnés de fr-s / brz /86 et de time attack, nous avons décidé de créer ce groupe dans le but de rassembler le plus possible de passionnés d’entre nous et faire une compétition amicale pour la saison qui approche à grands pas. L’objectif est de s’entraider entre nous afin de nous améliorer et pouvoir échanger des conseils, autant sur des techniques de conduite sur la piste, que de discuter de modifications / ajustements qu’on peut apporter sur nos véhicules. En collaboration avec Track and time, l'organisme la plus sérieuse au Québec en time attack, nous allons organiser un championnat 2019 qui se déroulera sur 3 jours de piste. Soit 2 fois à Icar ( 25 mai et 21 Septembre ) et une fois à l'autodrome St-Eustache ( 11 Août ). Il y a toujours possibilité de faire la saison Track and time complète à Calabogie ( 8 juin ) et Tremblant ( 3 septembre ), en plus de certains "track day" que nous allons également organiser au courant de l'été. Pour ce qui est de l'inscription, étant donné que nous collaborons avec Track and time, vous devrez payer votre inscription annuelle à ceux-ci ( 20$ pour la saison ). Lien pour inscription: http://trackandtime.ca/ En vous inscrivant, vous vous devez de respecter leurs règlements et consignes de sécurité à la lettre. Tolérance zéro sera de mise pour ceux ou celles qui feront des gestes dangereux et ou stupides qui pourraient de quelconques manières mettre la vie ou la santé des autres participants en danger, que ce soit en piste ou dans les puits. Il faut garder en tête que c’est une compétition amicale, pour le bien de tous il est primordial qu’à chaque fin de journées les participants puissent rentrer à la maison en pleine santé et avec leur voiture intacte. Pointage: Des points serons attribués pour chaque sessions selon la formule suivante: le plus rapide 10 points, 2e 8 points, 3e 6 points, 4e 4 points, 5e 2 points. À noter que la première session de la journée sera une session d'essais, donc aucun point ne sera accordé lors de celle-ci. En cas d'expulsion pour mauvaise conduite d'un participant, celui-ci perdra tous ses points pour la journée. Voici la procédure concernant le classement des voitures: Classe « Street » : - Pneu: 201 treadwear ou plus - Suspension: modification de springs permis ( aucun coilover ) - Puissance: cat-back, drop-in / cold air intake, permis. Ecu d'origine ( sans programmation ) et headers aftermarket non permis - Aucune amélioration aérodynamique autre que oem, c’est-à-dire : lip 5 axis, aile rond trd, side skirt Ts, etc Classe « Modified » : -pneu, 100 treadwear ou plus - Suspension, libre coilover/ springs / barre de torsion - Puissance, tout est permis, sauf turbo et supercharge. Donc headers, reprogrammation de l'Ecu, cat-back, intake, etc, est accepté - Aérodynamique et réduction de poids , Parmi cette énumération, un maximum 3 points seront permis • Splitter 2 points • Big wing 2 points • Canards 1 point • Hood louver 1 point • Diffuser 1 point • Flat floor ( type Verus ) 1 points • Réduction de poids autre que pneu de secours et outils dans la valise 1 point ( « strippé » accepté ) Classe « Super mod » : Tout est permis!, swap, turbo, supercharge etc, c'est votre place! Lexique: -Treadwear: usure de la bande de roulement -Ecu : Ordinateur du moteur -Tune / flash : programmation de l'ordinateur -Oem: composante d'origine Vous pouvez nous écrire pour toutes questions ou commentaires, nous vous répondrons avec grand plaisir! Guy, Victor et Andrew N'hesitez pas à aller "liker" notre page Facebook 86CupQuebec
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    Nice! Content que tu participe pat
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    je vais essayer de venir écoeurer le monde avec des mods avec mon char stock sur du sub-200 tw
  21. 1 like
    Ce n'est pas tout à la même chose que le lapping. C'est du time attack. L'élément souvent qui est le plus intéresant en comparant l'autoslalom au lapping est le fait qu'il y a de la compétition dans celui-ci, et c'est aussi le cas dans le time attack, et encore plus dans le 86cup car on sera tous avec la même voiture à la base. Par rapport au prix, tout est relative, tu peux payer $50 et rouler 6mins dans une journée et passer le reste du temps à côté d'un cône ou tu peux payer $200 et rouler 2h en piste avec du personnel dédié pour faire le travail, tu fais juste rouler et te préoccuper de tes choses. J'aime vraiment les parcours techniques de l'autoslalom, mais le "seat time" par jour est vraiment trop court pour moi, je pars avec encore plus envie de rouler que j'étais arrivé le matin. Si tu n'as jamais fait du time attack je te recommande de venir essayer ça au moins une fois, si tu n'aimes toujours ça ou tu le trouves toujours trop cher, au moins tu l'auras essayé de toi même.
  22. 1 like
    Tu peux participer à quelques events sans y aller à chaque. Si tu es à l'aise avec ase, vas-y avec ase et essais une autre piste pour sortir de ta zone de confort
  23. 1 like
    Bhahahaha ben ouin, j'essaye de garder mon interieur intact le plus possible hahaha!!! Pas de trouble! Je vais essayer de convaincre @Mad1723 de me suivre hahahhahaha!!
  24. 1 like
    Nice!!! Bah, à chacun sa classe honnêtement. J'ai ben hâte de voir ça! En plus, je garde finalement l'auto donc, je vais pouvoir continuer à faire du lapping dans les prochaines années. (Sans me ruiner mais juste assez!)
  25. 1 like
    Selon ce que j'ai parlé avec certains tuners, wideband est optionel mais ça rends le travail du tuners plus facile et t'as donc une chance d'avoir une meilleure job dès le depart. Boosgauge est complètement inutile, c'est un supercharger donc le boost varie avec le RPM (et très peu avec la pression atmosphérique). Si tu n'as pas fait des modifs au cooling, ça serait le temps de le faire, tu vas surchauffer l'huile facilement si tu appuis sur la pédale souvent (ce qui risque d'arriver plus quand tu vas avoir plus de power). Si tu fais de la track (même occasionelment), c'est plus quelque chose de réquis plus qu'une option à ce moment.
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