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Walla Walla

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Walla Walla a gagné pour la dernière fois le 4 juillet

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5 Neutral

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    2013 Subaru BRZ Blanche / Hyundai Genesis Coupe Premium 2015 Blanche
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    Male
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    https://www.facebook.com/pages/My-BRZ-Targa-Rally/453513581469091
  1. Walla Walla

    Maudite bad luck!

    si t'as pas les moyens de payer... réclame... si t'as les moyens de payer... réclame pis paye ton augmentation... le choix est plate, mais pas difficile a faire ;)
  2. Walla Walla

    Quel est votre meilleur temps ? - Lap times !

    montmagny, 52.48, mais ca devrait s'améliorer prochainement
  3. très bon pour le prix... (en terme de look)... mais, quand tu demande la qualité, quoi tu veux exactement comme info? poid? rigidité? fiabilité? qualité de la peinture? quel utilisation tu veux en faire ? look? drag? lapping amateur? lapping professionnel? rally? c'est deux question la vont nous permettre de te donner de meilleur réponse!
  4. Walla Walla

    Relay theft

    méchante perte de temps...
  5. Walla Walla

    Brembos

    dsc_pat si tu compares un système A et B et que les deux systèmes sont capable de blocker les roues avant... la comparaison peut arrêter là et pour le fade des dtc60 on y est tous passé, surtout sur des fwd lourd. dans mon cas j'ai pris du dtc70, mais tu pourrais aussi augmenter la friction arrière jusqu'au treshold de lock pour réduire au maximum la load en avant. ca arrive souvent quand tes pads arr sont passés 50% (hawk) ou qu'ils ont cuits trop souvents pas vraiment daccord... tout dépend du pneu... en fait, le meilleur système va permettre de ralentir la roue au maximum sans briser la traction au sol... si tu brise la traction et que la roue barre, tu n'a plus besoin de "force de freinage"... donc va chercher des slick et compare tes système... tu vas voir lequel performe vraiment! aussi n'oubliez pas qu'un disque ne sert par a freiner, mais bien a dissiper la chaleur.... donc peu importe le disque, la différence sur la qualité de freinage ne sera affecté que marginalement! et plus vous avez des pneus qui colle, plus vous aurez besoin d'un pad qui grip... (qui donc produira plus de chaleur, qui aura donc besoin d'un meilleur disque pour la dissiper pour ne pas trop monter en température) le seul bienfait des Big Brake Kit, c'est pour des pistes haute vitesse qui requiert de long freinage fréquent sur de longue période de lapping, et la possibilité de swapper facilement ses plaquettes entre les sessions
  6. Walla Walla

    Brembos

    tu peux aussi acheter de vrai pads de brake, et as moins que tu virre très longtemps, jamais tu ne ressentira de besoin pour un big brake kit! (des pads d'homme la, que t'aimera peut être pas dans la rue..., Carbotech XP10 et +, Project MU, etc)
  7. tant qu'a payer un prix de fou pour un radiateur, aussi bien ajouter le coolant qui va avec rendu la. si tu sais déjà que c'est overkill, rendu la c'est ton argent la limite, pas la raison (et je le dit vraiment pas méchamment, moi aussi j'ai déjà investi de l'argent dans des truc qui avec du recul, servait a strictement rien!)
  8. Walla Walla

    Rumeur Toyotabaru 2.4L

    Ndrew Mad1723 Un 2.4 va pas nécessairement être ben plus gros. Faut pas virer fou. Un peu de power N/A de plus devrait taire ceux qui arrêtent pas de dire que le char est slow. I'm gonna wait and see. J'attends pas de nouvelles concretes avant un bout là dessus. Fait des années qu'ils parlent de plus de power, de turbo, de ci, de ça. On va voir s'ils ont des prototypes qui roulent en 2019/2020 Char slow.. c'est un peu plus long se rendre a 150 kmh, on peut le laisser sur son air d'aller sur tout un circuit, un beau Genesis avec son 275 ou jsais pas combien d'HP, j'aimerais ca voir ca suivre un twin. Le monde s'en fou pour rien, oem factory 200 hp 30 000 $ best bang for the buck Apres y'a les incompris comme moi qui se mette Forced induction j'ai les deux... et coté puissance, le brz se compare pas a un genesis... 350 chevaux et 300 lbs de torque... c'est vraiment pas pareil... jamais mon brz va tirer comme ca a moins d'être supercharge... difficile de comparer sur une track... car mon brz n'est plus stock... et la track peux avantager l'une comme l'autre... mais je ne cracherais pas sur plus d'hp dans mon brz!
  9. Ça va être bon pour faire du datalog safe, mais il faudra changer se paramètre ensuite pour la track... C'est ma façon positive de le voir...
  10. AsphaltJ robzz Ils ont remis le comportement du Advance Multiplier comme d'origine. Le IAM (Advance Multiplier) commence à 0.7 maintenant et monte si le moteur se comporte bien. Il retombe toujours à 0.7 à chaque redémarrage. C'est pourquoi c'est la même tune pour 91 et 93 octane. À date moi ça monte à 0.95 en quelques minutes et souvent à 1. Je le vois à cause de la tablette, mais en conduite ça parait pas vraiment à date. Est-ce que le fait que le IAM reviennent à 0.7 à chaque redémarrage donne une plus grande marge de protection contre les knoks? Pcq si je comprends bien, avec un IAM de 0.9 ou 1 en partant, si tu mets de l'essence de mauvaise qualité il va y avoir plusieurs knoks et ensuite les corrections vont s'effectuer en conséquence. Avec un IAM de 0.7 si l'essence est poche il reste là (p-e même descendre?) donc moins de knoks... Au fait quelle essence utilises-tu? Merci pour l'info sur Timing Compensation Per Cynlinder A & B! effectivement, le IAM a 7 aide a protéger contre le mauvais essence... cependant, les adepte de track vont probablement reconfigurer le tout pour débuter a 1 ou .9, car de monter de .7 a 1 peut faire perdre quelque tours a plein régime [quote aut AsphaltJ Je me demande par contre si les modifications pour les Crawford Billet Power Block seront les mêmes, j'avais optimiser mon tune V2 Stage1 en conséquence. J'imagine que grosso modo c'est semblable... Knock Correction Max Advance A et Timing Compensation Per Cylinder A & B. Y a aussi le "Premium grade fuel" qui est important pcq les tune sont plus aggressifs semble-t-il. Est-ce que notre essence (Ultramar 91oct pour moi à Qc) sera assez de qualité ou bien ca va faire des knocks? Il semble que notre essence soit pas très performante. il ne semble pas y avoir de problème avec les BPB si tu effectuer les mêmes modifications que sur les versions précédentes au timing. je vais pouvoir le tester quand l'auto sortira du remisage. il ne faut pas oublier que d'origine, l'auto knock... et que le IAM est la pour nous protéger de la mauvaise essence. de toute facon, d'origine ils recommendent du 93 octanes... personnellement, outre les révision de la tune, le plus intéressant de cette V4 je trouve est l'incorporation des load limits. Beaucoup plus simple de les intégrer sur la tune que d'ajuster le tout manuellement
  11. j'ai une ligne complete chez moi (québec) ... dépend du prix...
  12. Walla Walla

    Best setup de roues

    je me répete, mais... toutes les réponses sont la... http://www.ft86club.com/forums/showthread.php?t=7535
  13. si c'est bien fait, le idle ne devrait pas redescendre trop bas normalement. ca dépend aussi de ta ligne. de mon coté, aucun problème! par contre, je ne donne pas cher de l'état de mon cat highflow! il doit pu en rester grand chose!
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