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CybexBRZ

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About CybexBRZ

  • Birthday 11/15/1979

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  • Voiture
    Subaru BRZ 2013 Sport-Tech Manuel
  • Gender
    Male
  • Location
    La Prairie

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  1. CybexBRZ

    Amortisseurs à remplacer

    robzz à super bien résumé le tout. J'ai eu mon install et mon alignement chez VAG motorsport. Je n'ai pas mis les lower control arm j'ai donc un camber similaire a ce que Robzz a dit et en avant ils ont réussi à être dans les specs de mémoire, j'ai pas changé la bolt de mémoire ils ont été OEM. Je n'ai jamais fait de piste donc je ne peux pas de juger de la stabilité avant et apres ce setup.
  2. J'ai peut-être rêvé ou mal vu, ca fait bout de ca mais messemble qu'on peut avoir une double tune, plus d'une tune? et switcher d'une a l'autre avec une sequence x. Fak si tu vides ta tank de 91 et tu full au E85 tu switchs et vice-versa ?
  3. Un site delicious tuning vendent un kit pour upgrader a E85 pour Jacksonn Racing et sans changer la poulie voici les gains: Figures based on California 91 Octane (95 RON) Fuel for Manual or Automatic Transmission Peak Horsepower Increase: +80-90 wheel horsepower Peak Torque Increase: +60-70 wheel torque Maximum Horsepower Gains: +100-110 wheel horsepower @ 7400 RPM Maximum Torque Gains: +70-80 wheel torque @ 4000 RPM Power Band Expanded: +1000-1500 RPM's (massive 2000-7500 RPM) Voici les parts: Included in Complete Package Purchase Delicious Tuning Jackson Racing Supercharger Tune Delicious Tuning Flex Fuel Kit (OEM Fuel Lines) Delicious Tuning Flex Fuel Mounting Bracket Delicious Tuning Flex Fuel Badge Deatschwerks 700cc Port Injectors Deatschwerks DW300c Fuel Pump EcuTeK Bluetooth Programming Kit EcuTeK ProECU License Quick Disconnect Fuel Line Tools
  4. Je suis pas mécano et qqn pourra me corriger mais de ce que j'ai cru comprendre pour nos voiture... en partant si tu mets du E85 tu es capable d'avoir une tune sans changer de poulie et d'aller chercher un bon gain quand même je crois... le E85 detone moins donc permet de pousser plus le moteur de ce que j'ai compris... ensuite si tu changes ta poulie pour 12 PSI et tune pour du E85 avec les modif nécessaires peut-etre OK mais le problème va être quand tu vas vouloir revenir a du gas normal avec ta poulie de 12 psi... tu auras pas de tune safe a 12 psi avec gas normal.. je pense que c'est la que ca va devenir critique... C'est le desavantage avec supercharge de pas pouvoir ajuster ton psi facilement sinon va fallor que gas au 93/94 tous le temps probablement. Edit: Je pense a ca et messemble même à 12 psi avec du E85 ca doit développer du power en ta... donc avec stock interne, transmission etc. je serais inquiet un peu?
  5. CybexBRZ

    Amortisseurs à remplacer

    Moi j'ai les OEM avec coil Eibach Pro kit depuis 6 ans et 30000 km, avec le temps, ca semble avoir droppé un brin plus mais je trouve que la drop est juste correct et le confort est resté correct. J'aurais pensé que droppé, les Koni auraient été plus smooth et confo que OEM, je pensais aussi prendre Koni si les miens lache mais m'a y repenser si ca arrive car je voudrais pas vraiment plus dur pour ce que je fais.
  6. Merci pour le hint, jai trouvé un post pas mal détaillé sur le sujet, ca l'air comme inévitable de pop ces hoses un moment donnée... En lisant j'ai bien vu que yen a une de caché que j'ai pas checké et c'est celle la qui a l'air de poppé le plus souvent... fak m'a rechecké ca comme y faut... Hier j'ai clearer le code et j'ai été a quelques endroits, la voiture va super bien quand même et le code n'est pas revenu. Par contre, au idle elle a voulu essayer de caller a 2 reprises mais sinon mon idle est stable comme il a jamais été depuis que j'ai la tune. Même si elle est pas poppé je vais la clamper ou mettre une tiewrap. Vous avez pogner vos clamps ou?
  7. Ca fais tellement longtemps que je l'ai installé que je ne me souviens plus en détails mais jme souviens clairement que pour le prix que j'ai payé je n'ai pas regretter mon choix. Ca a améliorer le shifting a toutes les vitesses. Probablement moins de poids rotatif donc le rpm bouge plus vite pour sync les vitesses. J'ai senti un ptit gain en performance mais rien a tout cassé. La pulley perrin pese 1.2 lbs et celle oem alentour de 5lbs, c'est le même principale que mettre des roues plus legere.... tu as surement deja fait ca, mag d'ete versus mag d'hier on sent une différence même si le moteur développe pas plus... Perrin dit que c'est comme enlever 100 lbs de poids sur notre char. (C'est surement boosté marketing un peu)
  8. Ben j'ai clampé tout ceux que j'ai du toucher dans l'install et ceux qui m'ont demandé. Les autres ont l'air déja solide. Je suis retourner voir et je ne vois aucune hose de sorti ou déconnecté, même celle caché en dessous de la pulley/compresseur de droit. J'ai pris une coupe de photo que je posterai plus tard au besoin. De plus, la voiture allait bien quand même... Je pense que c peut-être une petite fuite au idle ou démarrage, supposément que le vaccum est fort au idle? (lu dans un post) J'me questionne a quelle point c dangereux pour le moteur? J'me demande si je clear le code ou non... quand le code est pas clearer est-ce que le ECU compense pour proteger? Modif: J'ai un doute que je pourrais avoir un leak sur le hose qui va au PCV Valve performance installé en relais sur la hose qui va a mon catchcan, ca tiens, ca bouge pas tout seul mais c pas clampé serrer tight... je peux bouger a la main. Ya une clamp mais moins grosse et moins forte que les autres. J'ai pas trouver ou me pogner des grosses clamps double qui serre fort comme ceux fournis dans le kit... ceux du cancantire c de la merde..
  9. J'ai fait nettoyer mes brakes aux 4 roues car finalement ils sont encore très bon après 6 ans et demi lol. J'ai aussi fait mettre mon huile redline dans ma transmission et mon diffentielle La j'ai 2 problemes qui sont sortis sur mon BRZ... 1- J'ai le engine qui allume et indique P0171 et P1170. La premiere fois il y plus d'une semaine jai eu le P0171 seul, il est apparu apres avoir démarrer mon char avec le changement d'huile moteur(rien a voir) mais le char roulait pas. Y faisait pas froid pas en bas de 10. J'ai clear... Il est reapparu hier avec le P1170 en plus et encore au démarrage pas en roulant. Des idées? 2- J'ai aussi hier en même temps quand les 2 codes, j'ai eu la lumiere d'antipatinage qui allumait fixe... en roulant parfois elle partait 2 sec et revenait fixe pour finalement partir mais j'ai l'impression qu'elle va revenir... Modif1: J'ai vu sur ftclub que ca pourrait etre un vaccum leak ma checker ca
  10. Concernant la 2e vitesse, moi quand j'ai installé ma pulley de crank Perrin, ca a corrigé ou grandement améliorer ce trouble que j'avais avec la 2e...
  11. Je sais pas si c'est la même radio Pioneer qui mettait dans les Subaru BRZ en 2013 mais tu pèses sur le bouton HOME pour revenir au menu principale, ensuite ya un bouton settings et ensuite AV Sounds, la dedans tu as un choix Subwoofer et dedans tu peux le mettre ON OFF et ajuster les settings mais de mémoire par defaut il est ON. TDC86 a un bon point aussi, assure toi que ton ampli est bien alimenté, que la fuse est bonne, souvent les amplis ont une LED/Lumieres, regarde si elle allume.
  12. J'ai fait mes tests rides avant hier, première ride, je suis resté un peu sur mon appétit. 2e ride, je crois l'ordi a fait des ajustements je sais pas, j'ai eu un gain de performance et 3e ride aussi et la je suis très heureux Je ne suis pas habitué au bruit que ca fait... Quand j’accélère, on entend pas trop mais quand je shift ou relache le gas, ou parfois que je roule a basse vitesse vitesse constante en 1 ou 2 j'attend la turbine très très bien qui fait un bruit sourd. Je présume que c'est normal. Si c'est normal j'suis bien content, ca remplace le bruit de BOV que j'ai pas lol
  13. Réglé, finalement il n'y avait pas de fuite. Merci @Tdc 86 pour le dépannage d'huile et d'être venu me donner un coup de main. Le réservoir a remonter, une grande variation au niveau du reservoir... Jackson Racing m'ont confirmer que ca pouvait prendre jusq'a 90% de la pinte et effectivement, beaucoup plus de tuyau d'huile sur le Jackson Racing. Me reste a remonter le bumper et aller faire un vrai test drive.
  14. @grostoine: Verchere, c'est pas si loin. J'me deplacerais aussi pour la même offre si intéressé.
  15. 400ml c'est quand même beaucoup... je viens de retourner voir mon huile ce matin a froid et une goutte sur le bout... j'ai ajouté 90ml qui me restait de ma bouteille et la j'ai une lecture au MIN. D'apres moi c'est presque impossible qu'il n'est pas de fuite vu que j'ai fini ma bouteille. Le supercharger n'est pas supposé en avoir manqué nonplus, il n'est jamais devenu chaud nonplus. Je le touchais avec ma main et je n'ai jamais monté le moteur en haut de 3k. Pour la garantie, je vais pas être cheap et rester avec la Rotrex SX-150. Je vais vérifier avec Perry s'ils peuvent l'avoir rapidement. Je ne veux pas que mon char dorment une autre année dans le garage! Je vais devoir redefaire mon bumper avant pour retourner vérifier si ça coule au niveau du radiateur a huile... Je venais de finir de tout remonter hier car je croyais que ça descendais pu... @Tdc 86: Je dis ca comme ca au cas ou. Je ne sais pas si tu tenais a garder ton 400ml restant mais si tu y tiens pas, je t'offre 50$ pour. Je suis de St-Phil, je vais a La Prairie presque tous les jours. Répond moi rapidement si tu es intéressés, car si j'en trouve aujourd'hui ou demain, ce qui est peu probable lol je vais surement me déplacer.
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