Aller au contenu

grostoine

Administrators
  • Publications

    3 479
  • Inscription

  • Dernière visite

Réputation sur la communauté

18 Good

À propos de grostoine

  • Date de naissance 1991-12-13

Converted

  • Voiture
    Toyota 86 D4S 2017
  • Gender
    Male
  • Location
    Verchères

Visiteurs récents du profil

Le bloc de visiteurs récents est désactivé et il n’est pas visible pour les autres utilisateurs.

  1. Mais en meme temps, il y a un kit de poulie high boost et higher boost pour le C30. Doit pas etre si limite que ca. Bref. Ca dépend ce que tu veux. Si tu regarde pour du 400 whp c'est sur que je checkerais autre chose que supercharge parce que tu dois mettre les supporting mod anyway. en bas de 300 whp le C30 fais plus que la job !
  2. Cest effectivement un tres beau kit. Cest poche qui ai pas de MAP sensor puisqu'elle doit etre changer anyway. Je croyais que le C38 de base boostais plus. Dans ce cas il va etre un peu economisé comparer au C30 qui roule toujours proche de la limite !
  3. Je comprend pas trop leur setup... Ils ajoutent une valve en ligne avec l'autre pcv... weirdd... Sa doit fonctionné certain mais bref. Moi je changerais la valve au moteur carrément... C'est plus elle qui devrait etre changé au lieu d'en ajouté une. A toi de décidé !
  4. Non la pcv viens pas dans le kit jsuis 100% sur. Aussi avec le kit C38 cest fortement recommender de changer ta clutch. Il y a peut etre autre chose de recommendé mais javais le kit C30 donc je pourrais pas te dire pour autre chose. Juste la clutch que jsuis certain. Avec le C30 elle est deja marginale . Pour le tuning il met sa sonde dans ton exhaust.
  5. Change ta valve de PCV. Utilise la valve des STI. Cest un minimum pour aider a pas pressuriser la base. Wideband et boost gauge completement inutile, met ton argent sur un oil cooler si tu prevois faire de la track. Si tu fera jamais de track, oublie le oil cooper cest pas necessaire. Si tu as dautres question, jai eu un kraftwerks longtemps et cest le meme unité qui est utilisé. Tu as commander le kit C38 ou C30?
  6. Le coolant asteur c'est au 10 ans. Il me semble que le notre sois bleu de base. Bleu c'est bon 10 ans.C'est certain si tu fais de la track assé intense, je négligerais pas le coolant, meme que je changerais chaque année ! Meme si ta voiture a 5 ans, vu qu'elle a seulement 29 000 km, je m'inquieterais de rien de ce que tu mentionne. Ce serais du gaspillage a mon avis. A moin que tu disent que le 29 000 km il y en a 10 000 de track c'est différent. Sinon waste of time and money. My 2 cents. C'est bien entretenir sont auto mais faut pas viré fou !
  7. grostoine

    Moteur FA20 2017-2018

    Pour quelle raison veux tu un moteur 2017 ? Je suis curieux
  8. Je dirais pas mal ce que eux disent. Un bearing de la transmission. Si quand tu met sa au neutre et que ca le fais pu c'est sur que c'est pu le différenciel puisqu'il tourne pareil meme au neutre. Fais vérifié la transmission!
  9. robzz Salut, je viens de constater que j'ai 1 spring de cassé. Je ne suis pas le propriétaire original des spring (acheté usagé). Selon la garantie de Eibach de 1 million de miles, c'est seulement pour le propriétaire original. Est-ce que quelqu'un a déjà réussi à les passer sous garantie même si il n'était pas l'acheteur original? Trouve l'acheteur original !?
  10. Mad1723 Sur la track, ça s'est vu sur nos chars de faire bouillir le liquide. Pas mal de gars sur les forums américains qui roulent des liquides de frein haute température pour corriger le problème. grostoine C'est quand meme pas mal bizarre qu'il y ai de l'air là ! Effectivement, garde un oeil la dessus ! Assure toi de pas avoir de fuite ! en bouillant le liquide créé des bulles dans le systeme ?
  11. C'est quand meme pas mal bizarre qu'il y ai de l'air là ! Effectivement, garde un oeil la dessus ! Assure toi de pas avoir de fuite !
  12. Mad1723 Clutch fork. C'est un problème connu de nos transmissions. Ta description fiterait cette pièce là. Verus/Velox en fait une renforcée pour corriger le problème. FT86Motorsports peut t'avoir ça. Va falloir défaire la transmission, mais ton problème te coutera pas une transmission au complet. https://www.ft86motorsports.com/verus-engineering-fr-s-brz-gt86-forged-4130-clutch-fork.html Sinon tu peux possiblement avoir chauffé le liquide du slave de clutch. Un bleed pourrait peut-être aider à enlever de l'air dedans si ça a chauffé. Si tu es là, profite-en pour remplacer avec un liquide qui résiste mieux à la chaleur. Défaire la transmission c'est pas le bon terme. Faudra retiré la transmission du moteur. La clutch fork étant accessible dans le bell housing Mais sa ressemble a de l'air dans la ligne ! C'est une bonne chose que tu commence par ca. Si c'est pas ca je vérifierais la clutch elle meme, flywheel et clutch fork. C'est du déja vu une clutch OEM brulé avec des journée de track !
  13. J'ai de la place pour les fin de semaines du 21-22 et 28-29 Juillet !! Dépêchez vous !! Les places partent vites !!
  14. grostoine

    Un p’tit nouveau

    Si tu pensse aller turbo, j'oublierais le TRD. Elle est genre 2po lol... J'ai moi meme le catback lachute et je l'adore ! Par contre comme je t'ai dis, regarde pour en avoir un 3po ou quelque chose du genre pour pas avoir a en acheter un autre quand tu ira turbo ! Malgré que 3po est pas impératif !
  15. grostoine

    Un p’tit nouveau

    Bienvenu sur le club ! Pour ton setup d'exhaust, n'importe quel exhaust de qualité va faire le travail, c'est une question de préférence et de sonorité ! Aussi, si tu prévois aller turbo, je pensserais a un catback 3po. Achete une fois la bonne affaire selon tes besoin future, c'est le meilleure conseil je peux te donner Je parle en connaissance de cause lol
×