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Synoptic Tuning

Marchand QC86
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    Delson, QC
  1. Bonjour à tous ! On a tuner le petit FRS @Ndrew avec un kit Kraftwerks aujourd'hui qui a déjà été tuné ailleurs. Le dyno test a été effectuer l'an passé, oui, ce n'est pas un comparaison 100% valide mais quand même, les gains sont trop prononcer pour dire que c'est la différence de la journée ! [smg id=6474]
  2. Amenez votre mère, je m'en occupe du gâteau! 91 octane garantie!
  3. WHP vs Rated BHP, ca va etre un des sujets a discuter!!
  4. Salut tout le monde! J'aimerais savoir les sujets aux quels vous êtes intéresser a discuter lors de cette journée la. J'ai déjà des idées pour la base de ce que j'aimerais couvrir, mais ça serait pas mal plus fun qu'on discute les affaires qui sont pertinent a vos setups. N’hésitez pas pentoute a suggéré des sujets, ça peut être n'importe quoi coter moteur, huile, oil control, suspension, conduit sur la piste, chassis setup, etc. Dans le fonds, n'importe quoi pour faire des HP, puis les contrôler, c'est good to go! Alors a date: Gearing Oil Viscosity/Grade Suspension Setup Basics Aero Basics
  5. Synoptic Tuning

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    C'est qui le prof? Story time: Un de mes clients s'est faite tuner son char sur le 94. Je lui ai dit que c'est une perte d'argent, il n'a pas écouté, alors c'est ça se qui est ça. Lors de son deuxieme tuning après avoir faite des modifs, il m'a parler d'un trouble de démarrage avec les plus gros injecteurs. Ça prenais pas mal de coups avant le moteur allume. J'ai TOUT essayer dans l'ordi pour l'arranger, passer plusieurs heurs en testant le cold start, mais il n'y avait RIEN a faire... Bon, on laisse ça de même, ce n'est pas la fin du monde, c'est un weekend car/track car, who cares? A un moment donner pendant l’été, son daily a casser, il prends le char SC pour aller travailler. La en après midi, il m'appelle en capotant! "Hey man, je suis pogner, j'ai oublier de gazer chez nous au Petro, il n'y a qu'un Shell ici, le moteur va exploser si je mets du 91?" Bien sur je dis non, il mets ça dedans en capotant et il retourne chez lui. Le lendemain, il m'appelle en matin en capotant encore plus! Le char démarre comme un charme. ZERO délais, un coup de clé puis c'est partit. Moi, étant le scientifique que je suis, je ne croyais pas trop que Shell 91 pourrais faire ça. Je lui ai dit "Bon, ce que tu vas faire est que tu vas vider ce tank, remplir au Petro 94, et voir si le trouble reviens." Sure enough, petro shit is shit. Il roule sur le 91 depuis, on a rechecker le tune pour être sur sur le dyno, merci bon soir! Aussi, on a déjà parler avec des ingénieurs d'essence chez Elf Racing Fuels. Par rapport a eux autres, le Shell c'est le best a rouler par rapport a ce qu'on a de disponible ici. De plus, au autre petit histoire: une fois que le moteur est légèrement modifier, techniquement il faudrait recalibrer le knock sensor pour lui dire qu'est ce qui est knock, et qu'est-ce qu'il n'est pas... Sur un Civic Si 2006-2011, si on change seulement les supports a moteur, le ECU va penser que cylindre #2 est en train de se DÉTRUIRE. (On a même pas modifier de quoi qui affect le ECU encore, la!) Etant dit ca, il faut avouer que le knock sensor et knock logic sur les FRS/BRZ et supérieur au Honda, mais bon, je trouve ça juste drôle quand le monde tune se fie au knock sensor a 423%.
  6. Synoptic Tuning

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    "Spirited Driving" serait dans la meme categorie que "piste"...
  7. Synoptic Tuning

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    Le monde capote un peut trop la dessus, honnêtement. Si tu vas faire de la grosse autoroute, mettons Montreal-Toronto, il n'y a ZERO, et je veux bien souligner ZERO problèmes a mettre du 87 dans vos FRS, même avec des mega tunes de mort sur un char qui sort 8 millions de IHP. Pourquoi? Parce qu'on ne pèse pas fort sur la pédale sur l'autoroute. Le moteur n'as pas vraiment besoin de tout cette octane, etc. (Disclaimer: Je ne conseil pas de faire ceci, je veux juste mettre au claire que c'est beaucoup moins grave pour le moteur qu'on pense. De se faire fourrer par la station d'essence par exemple, c'est tout un autre histoire.) Si c'est un char de piste, c'est COMPLÈTEMENT l'opposer. Si t'es tuner sur du 91 mettons, roule pas avec du 87 en piste! C'est la que le moteur a besoin de l'octane pour pas exploser...
  8. Synoptic Tuning

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    Aussi a notez: Check bien le MARKETING: http://retail.petro-canada.ca/en/independent/2056.aspx Sur le site-web de Petro-Canada, dans la sections FAQs: "Due to the fact that various fuel grades are blended at the point of sale, most grades of Petro-Canada fuel may now contain up to 10% ethanol." Puis un peut plus bas, ils donnent une comparaison entre de 91, sans éthanol, et leur 94, AVEC éthanol, avec des chiffres RON/MON (Mais ils ne spécifient pas QUELLE essence 91 sans éthanol a été utiliser pour ce comparaison, en plus que LEUR PROPRE 91 contient 10% de l’éthanol): 91 Grade - no ethanol RON 97.2 MON 85.6 Ultra 94 - with ethanol RON 101.5 MON 88 Ensuite ils disent: "Notice the difference in RON number from 91 grade without ethanol (97.2) and the RON of Ultra 94 (101.5). The difference is 4.3 numbers. That is significantly more than the 3 numbers difference between 94 and 91 AKI labelled on the pump. That is why gasoline with ethanol can be the best performance fuel for today's cars." Le chiffre RON, on s'en fou a propos pour les raison de performance. Le mesure de la performance d'un essance dans une moteur de performance a toujours été le MON qui n'est pas trop impressionnante de tout façon, en plus que ça peut varier...
  9. Quelle essence choisir ? 91 Shell ou 94 de Petro-Canada ? Plus de octane donne plus de power seulement SI ton moteur a besoin. C'est a dire un moteur va vouloir avoir une pression maximale dans le cylindre a environs 15* ATDC (After Top Dead Center) sur le power stroke. Ca prends un certain délais pour que les gaz de combustion brûle et une pression monte, et c'est pour ça qu'on allume le feu un peut avant TDC (BTDC, ou Before Top Dead Center) sur le compression stroke. Bon, mettons que dans notre exemple imaginaire, ça prendrait 30* d'avance, alors qu'on allume la bougie a 30* BTDC, pour que le moteur soit content et que la pression maximale se rends a env 15* ATDC. Si on est capable d'avoir un avance de 30* avec du 87 Octane, avoir PLUS d'octane sert a absolument rien. Le moteur est déjà content, ça fais déjà le maximum power. Avoir plus d'avance parce que l'essence peut le supporter sans détonner faite juste plus de stresse sur les internes, mais ZERO power. Qu'est ce que tout ça veut dire dans le cas des FRS/BRZ? On n'a jamais vue une différence de puissance entre le 91 et le 94. On est capable d'aller chercher le peak power avec la bonne quantité d'avance avec le 91, alors utiliser du 94 fait juste gaspiller de l'argent et des criquets! Aussi a notez, on a déjà faite plusieurs setups de 500+ WHP avec des 4 cylindres sur du Shell 91. De plus, le Shell c'est le seul essence qui n'as aucune éthanol dedans, ce qui fait que c'est une essence d'un meilleur qualité pour avoir la même taux d'octane, et vue qu'il n'y a pas d’éthanol dedans, une meilleur autonomie! Aussi, le gouvernement a des normes pour le Super, pas pour le 94. Oui, l'essence qu'on a dans les stations est toujours du "94", mais par quel normes? En Amérique de Nord on utilise le taux d'octane (R+M)/2, autrement dit une moyenne du RON, Research Octane Number, plus MON, Motor Octane Number. La différence entre les 2 est la sensitivité de l'essence. Si tu remplis au 94 sur tel journée, peut-être que t'auras un RON de 98 et un MON de 90, qui donne 94 a la pompe. Tu fais tuner ton char, tout est beau. 1 semaine plus tard tu gaz au 94 encore mais d'un autre station de service, et cette fois si on est rendu avec de RON de 100 et un MON de 88... Encore du 94, mais pas la même! (C'est de LA que ca vient tous les plaintes de "mauvaise essence". Surtout avec les gars de Moto, est quasiment toujours avec l'esti de 94...) C'est la même histoire avec le E85 de la pompe. Vue qu'ils utilisent beaucoup de l’éthanol dedans, la 15% d'essence (qui varie en faite entre 15% a 47% dépendamment de l'endroit et le temps de l’année), ils utilise du vrai marde comme essence, et c'est pour ça qu'il le monde se plaint a propos des injecteurs full gommer/boucher. C'est a cause d'un composante dans le pétrole de marde qu'ils mettent dedans... Aussi a notez: Check bien le MARKETING: http://retail.petro-canada.ca/en/independent/2056.aspx Sur le site-web de Petro-Canada, dans la sections FAQs: "Due to the fact that various fuel grades are blended at the point of sale, most grades of Petro-Canada fuel may now contain up to 10% ethanol." Puis un peut plus bas, ils donnent une comparaison entre de 91, sans éthanol, et leur 94, AVEC éthanol, avec des chiffres RON/MON (Mais ils ne spécifient pas QUELLE essence 91 sans éthanol a été utiliser pour ce comparaison, en plus que LEUR PROPRE 91 contient 10% de l’éthanol): 91 Grade - no ethanol RON 97.2 MON 85.6 Ultra 94 - with ethanol RON 101.5 MON 88 Ensuite ils disent: "Notice the difference in RON number from 91 grade without ethanol (97.2) and the RON of Ultra 94 (101.5). The difference is 4.3 numbers. That is significantly more than the 3 numbers difference between 94 and 91 AKI labelled on the pump. That is why gasoline with ethanol can be the best performance fuel for today's cars." Le chiffre RON, on s'en fou a propos pour les raison de performance. Le mesure de la performance d'un essance dans un moteur de performance a toujours été le MON qui n'est pas trop impressionnante de tout façon, en plus que ça peut varier...
  10. Juste pour clarifier: BRZST était supposer d'être notre baseline stock, mais on a aperçu qu'il y avait un problème au niveau de son moteur. Je soupçonne que c'est quelque chose relier au contrôle des cams variables. Aussi, par rapport a les courbe à Watchman: La première graphique est son tune vs le dyno test, entre les quels il a changer son entrée d'air. (180 WHP lors du tuning, 170 WHP lors du dyno test) La deuxième est son dyno test vs stock dyno test de la même journée. La troisième est son char avec des facteurs de conditions atmosphérique modifier manuellement pour démontrer comment c'est facile de tricher des chiffres sur le internet. La quatrième graphique est son dyno test tout seul. Aussi, je voulais m'excuser vue que ç'a prit beaucoup de temps que les feuilles soient afficher ici. Chaque matin en me réveillant je me suis dit il faut que je fasse ça aujourd'hui, puis finalement j'oubliais à cause des journées assez loader! Sajan
  11. Juste pour clarifier: BRZST était supposer d'être notre baseline stock, mais on a aperçu qu'il y avait un problème au niveau de son moteur. Je soupçonne que c'est quelque chose relier au contrôle des cams variables. Aussi, par rapport a les courbe à Watchman: La première graphique est son tune vs le dyno test, entre les quels il a changer son entrée d'air. (180 WHP lors du tuning, 170 WHP lors du dyno test) La deuxième est son dyno test vs stock dyno test de la même journée. La troisième est son char avec des facteurs de conditions atmosphérique modifier manuellement pour démontrer comment c'est facile de tricher des chiffres sur le internet. La quatrième graphique est son dyno test tout seul. Aussi, je voulais m'excuser vue que ç'a prit beaucoup de temps que les feuilles soient afficher ici. Chaque matin en me réveillant je me suis dit il faut que je fasse ça aujourd'hui, puis finalement j'oubliais à cause des journées assez loader! Sajan
  12. WatchmaN Tu aura pas plus que 167 avec le trou, ton intake était libre pas de bol ou de housing pour le proteger de la chaleur, en le levant haut et les fan qui shoot direct dessus croit moi c'est l'équivalent du vent. En fait tu a pas gagné 7whp mais recupéré 7whp que tu perdais. QFT Il y a une différence entre un Short Ram qui respire de l'air frais, puis un cold air intake (un seul tuyau qui va aller chercher de l'aire frais) CAI > Any combination of SRI. En plus, un vent de même respire de l'air qui ne devrait pas rentrer dans le moteur. Ça respire de l'air qui vien du "boundary layer" sur la surface du char. Montre moi un run de 1/4 de mile avec puis sans, et je vas peut-être y croire, mais la théorie n'est simplement pas la.
  13. LOL! J'avais pas vue mon salutation quand j'ai écouté le vidéo sur mon téléphone, mais sur l'ordi, Sajan
  14. Bon... Octane puis power. Faut lire vraiment entre les lignes avec le test poster plus haut!!! La manière que tout a été tester est aussi important que le test lui même: C'est marquer dans le 4e post: Tout le monde sait que débrancher la batterie donne un couple de force tout de suite. On n'a pas besoin de changer l'essence pour avoir EXACTEMENT ce résultat la. Le test vaut absolument nul, malheureusement. Il aura du débrancher la batterie avant chaque test pour avoir une meilleur résultat comparatif... La seul affaire qu'on peut retirer de ce test, est que le 87 Octane n'est peut-être pas assez pour vos char... Je veux juste mettre au claire que plus d'octane n’équivaut pas plus de power. Malheureusement ça ne marche pas de même, sinon ça serait bien trop facile a faire des forces! Mettre de l'octane booster dans vos char, de mon avis c'est un perte d'argent complète. Un fois que ton moteur est content avec le timing qu'il a, être capable d'en donner plus ne donnera jamais plus de power. C'est un peut comme ton throttle, si on veut. Tu peut peser plus fort sur la pédale, mais 100% c'est 100%! Sans trop divulguer des info qui vont être expliquer dans le séminaire, nos indices d'octane en Amérique de Nord sont des Pump Octane Numbers, ou PON, qui sont un moyen des Motor Octane Number, MON, et le Research Octane Number, RON. Ex: Un MON de 90 et un RON de 98 donne un PON de 94. La différence entre le MON et le RON s’appelle la sensitivité de l'essence, et la raison pour lequel le Petro 94 est pas aussi bon que d'autres marque, est que la sensitivité peut varie de beaucoup. Règle générale, le RON est important pour les transients, part throttle, réponse, idle, le MON est important pour le power a WOT. (Wide Open Throttle). Deux essences avec les memes indice de PON peuvent avoirs un sensitivité différents, c'est a dire des indices PON et MON différents, alors ils vont réagir différemment dans des différents circonstances. Les octane booster rajoute du RON? MON? PON? Il n'y a pas de homologations, ni réglementations sur ces produits...
  15. Tous les autres marque peuvent avoir jusqu’à 10% de l’éthanol dedans leur 91. Ce n'est pas bon ni mauvais, mais tant qu'a payer le même prix, t'es aussi bien d'avoir un meilleur autonomie avec la même quantité d’essence!
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