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robzz

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  1. Up, il me reste le Diff 4.556 et des garde-boues OEM
  2. Liste mise à jour et j'ai ajouté les mags à vendre Edit: Mag vendu!
  3. Le kit est théoriquement complet mais je l'ai pas installé comme OEM. Je l'avais installé via le throttle body pcq c'est plus rapide et simple mais c'est du coolant chaud et des tuyaux de 3/8" plutôt petit. Pis vu que je voulais que ça soit optimal j'ai acheté les autres pièces pour le mettre comme OEM avec le coolant froid à partir de la pompe à l'eau. J'avais eu du trouble ailleurs sur l'auto et j'ai du mettre l'auto stock pour la garantie donc je n'ai jamais installé comme OEM. Le kit est disponible
  4. Je vais croiser du monde de MTL le 19 avril si tu veux attendre jusque là. Tu pourrais aller les chercher chez eux par la suite. Évidemment, tant que ce n'est pas payé, je ne réserve pas.
  5. Allo, l'auto est vendue. Voici ce que j'ai à vendre. J'ai juste ce qui est dans la liste. Je suis à Québec (G3E 2H1) PRICE DROP Différentiel complet 4.556 Cusco 1100$. 11% plus court donc 11% plus de torque et HP. Juste les gear tout nu sont vendue 1500$ + Boitier à 600$ + installation à 300$. Vient avec 800 ml de Motul 75w-140. Roulé 18000km avec les nouvelles gears. Photo de la plug magnétique quand j'ai vidé l'huile disponible, c'était parfait. Différentiel a 40000km en tout. Garde boue d'origine (4): 60$
  6. Réponse à ta première question: Es-ce que notre moteur est conçu à la base chez subaru pour être monté avec un turbo? Non. Il ne l'a pas été spécifiquement. Est-ce que ça marche quand même: oui, relativement bien de ce qu'on peut lire. Si tu fais quelques recherches sur le forum, cette question a été posé et répondue plein de fois dans le passé. Si j'ai un achat à faire, à date ça serait le kit edelbrock, surtout pcq c'est un positive displacement. Un goût bien personnel. J'en ai pas eu personnellement mais de ce que je me rappelle des lectures de ceux qui en ont parlé: Comme dit Ndrew, 10 psi a été fait plein de fois. Ça prend évidemment une bonne tune sinon ça peut se détruire très vite. Y'a des à côtés à considérer avec l'apport de torque: Clutch OEM va faire un boutte si t'es doux mais elle va vivre moins longtemps, transmission si t'es dur avec - elle reste un maillons plus faible que le moteur en FI, les cardans sont faible particulièrement si t'es droppé. Oil cooler comme suggère Ndrew ça revient souvent. Y'a soit le OEM du Forester qui est adaptable facilement ou un front mount. Fiabilité, ça dépend des kits. Certains ont eu du trouble avec la strap du kit SC Kraftwerk, Jackson Racing y'a pas eu beaucoup de commentaire soit pcq c'est peu vendu ou qu'il va bien , le kit Edelbrock a l'air d'un bon choix aussi mais y'a une valve qui chie souvent de ce que je vois sur facebook américain. @Mad1723 pourrait t'en parler. Turbo, bin c'est plus efficace mais c'est plus de tuyaux. Good luck!
  7. robzz

    subwoofer

    Pour les formes irrégulières tu peux toujours le remplir d'eau vu qu'il est en fibre de verre ou mettre un sac dedans et le remplir de sable ou encore des granules de styrofoam (crottes de styrofoam aussi!). Avoir une bonne idée du litrage va t'aider à le tuner. Une boite scellée trop grosse va enlever de la puissance vu que l'air à l'intérieur va moins agir comme un spring pour assister les mouvements du cône. Et évidemment prendre plus d'espace dans le coffre quoique dans ton cas ça ne semble pas trop une option de rappetisser la boite Mais quand même, si ton volume est off, ton sub va performer sous ses capacités. Connais-tu les calculateurs de sub? J'aime bien celui-là: https://www.ajdesigner.com/fl_subwoofer/subwoofer.php Ça te prend quelques paramètres de ton sub et ça te suggère 3 types de boites (scellée, avec port, et band-pass) et ainsi que les grosseurs de boite. Aussi, ça te présente une vue théorique de la réponse en fréquence pour voir si tu vas avoir un pic et si oui à quelle fréquence. Mais en tk, juste pour avoir une idée de la grosseur de boite, ça vaut la peine. Les specs des manufacturiers donnent toujours des boites petites pcq dans l'audio d'auto c'est intéressant de consommer pas trop d'espace. Mais en même temps, ça fait un son très boomy. Si tu mesures ta boites, je serais curieux de voir ça donne combien, soit en litres ou en pieds cubes!
  8. robzz

    subwoofer

    Un trou d'évacuation? Pour l'eau? Un évent c'est jamais nécessaire, ça dépend de plusieurs facteurs mais la taille du driver n'en fait pas parti.
  9. robzz

    subwoofer

    Nice job!! Pour avoir fait un équivalent, je peux apprécier le beau travail!! Et oui, les couettes de fils radio c'est toute des toyota standard. C'est gentil d'avoir fourni les # de modèle Momo ne faisait pas d'audio dans mon temps. Est-ce qu'ils ont commencé ou tu as juste ajouté un collant??
  10. Yééé pour toi!! Bouhhh pour la p0rn de char qu'on aura pus!
  11. robzz

    Amortisseurs à remplacer

    Ça va te donner -2° de camber arrière. C'est le max des specs OEM. Le problème est qu'il n'est pas toujours pareil des 2 côtés (genre -1.8° vs -2.1°) et ce n'est pas ajustable OEM. Ça prend des Lower Control Arm pour corriger. SPC fait les moins cher à ma connaissance. À l'avant y'a un mini ajustement OEM mais c'est presque rien. Le camber ne va pas changer beaucoup. Mais c'Est juste des cambers bolts pour ajuster plus (SPC sont souvent les moins cher). Les SPC donnent jusqu'à -0.75°
  12. Salut @Kame, Pour respecter les règles d'affichage d'une annonce, ça prendrait des photos de tes items à vendre pour monter l'état (pas des photos prises sur internet) (aussi, à titre informatif une oft V2 neuve ça vaut 631$ + 5% de taxes)
  13. Ils n'ont pas renforcé les synchro de la 6ème, ils ont renforcé les engrenages. Ci-dessous est tiré du document de tous les changements apportés en 2017 http://www.quebecfrs.com/v2/forums/topic/3322-document-tous-les-changements-de-la-brz86-2017/ Durability of the 6MT has been increased following the higher engine power output of models for Nor th America, Japan and Australia.  Changed shot peening of 6th gear.  Added honing to the 6th gear teeth face. En gros, c'est un peu comme forger le métal, mais juste en surface
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