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robzz

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Everything posted by robzz

  1. Bah, pour les modif NA, y'a pas vraiment personne qui casse qqchose à cause des modifs. Anyway on parle de 10% à 20% max (chu généreux) plus de HP. Si tu es dropé et que tu dompe la clutch (genre drag), les cardans peuvent casser (déboîter) surtout à cause qu'ils ne sont plus en ligne droite entre le diff et la roue. C'est pas tant relié au power, plutôt à la drop. Les cardans sont relativement faibles. Certains en ont cassé sur du HP stock mais c'est pas super répandu. On est plus dans les annectodes. Quand tu vas aller boosted, clutch en premier. Certains ont gardé la stock un bon boutte si tu es doux. Les cardans ensuite. Transmission, ça a l'air à toffer souvent 275-300 HP sans trop de problème. Au delà de ça, bin c'est la loterie d'après ce que j'ai pu lire. Le différentiel et driveshaft, ont entend pas vraiment parler de ça.
  2. Dans l'ordre - air filter (pas un kit de Cold air intake, juste le filtre haute performace), Header, tune. - Après y'a rouler au E85 ou flexfuel si c'est disponible par chez vous. *Y'a aussi un rapport de différentiel plus court qui aide. Mais c'est toute des relativements petits gains. Le prix de revient par HP est élevé, mais c'est toute incrémentiel. Tu peux les faire un à la fois et avoir un petit gain presque à chaque fois. - Pour une grosse différence, sors le cash et prend la turbine. Supercharged ou turbo - Ensuite t'es du pour un !!Engine swap!!
  3. Too slow... comme ton char maintenant qu'il a pus de turbinator bahahahahaha
  4. BAhahahahahah nice one! à OP, as-tu lu ça? http://www.quebecfrs.com/v2/forums/topic/1768-guide-de-tuning-86fr-sbrz-pour-débutants/
  5. Excellente nouvelle! C'est plate d'avoir eu à subir les conneries du dealer mais au moins ça va bien finir.
  6. Le scellant vs gasket, c'est bien simple c'est: Le coût. Un robot qui applique du scellant dans une usine c'est pas cher lors de la production. Ça permet de baisser (très légèrement) le coût du véhicule et de rester compétitif. C'est aussi des coûts d'inventaire de moins à gérer (# de pièce de gasket, s'assurer de ne pas en manquer dans l'usine, envoyer ça au concesionnaire qui en ont besoin, etc). C'est probablement aussi plus rapide de machiner deux surfaces plates et appliquer du scellant que de machiner une encavure pour accueillir un gasket. Quant au consommateur qui doit faire réparer le scellant quand il fuit, Subaru forme ses techniciens pour les travaux sous garantie. Quand ça ne l'est plus, c'est le client qui absorbe la réparation et le risque. Si le consommateur va au garage du coin et le mécano applique mal le scellant et explose le moteur, Subaru n'est pas responsable pcq le client est allé ailleurs. C'est une vision à très court terme tant qu'à moi. Si Subaru vend l'auto 100$ plus cher (chiffre inventé par moi mais ça ne doit pas faire 1000$ de différence par voiture), je l'aurais acheté quand même. Et j'aurais salué l'ingénierie quand le gasket aurait foiré et je l'aurais fait moi-même dans ma cours. Là on est loin de ça... C'est ce que ça donne quand c'est les comptables qui sont plus écouté que les ingénieurs dans une compagnie. Économie de bout de chandelle et cauchemar par la suite.
  7. robzz

    Rien

    Si ça peut t'aider, sa dernière activité sur le forum c'est DERNIÈRE VISITE 16 mars Si il ne t'a pas contacté, je passerais à autre chose. Y'a du monde qui oublie leur annonce. Bonne chance!
  8. Bien sur! C'est juste que je trouve ça étrange qu'ils changent les link-kit pour automatique et pas pour manuel. Je comprend pas la logique
  9. Back on topic, j'ai épluché le document du rappel. Saviez-vous que le rappel inclus pour les **transmissions automatique** un changement des link-kit de barre stabilisatrice avant? Oui le moteur peut exploser et c'est du trouble de plus, mais à date quand ça explose, c'est très rapide. C'est pas plusieurs moi plus tard. J'ai fait la liste des pièces qui sont changée. Je vais demander d'avoir les vieilles pièces, juste pour être certain qu'elles sont changée. Pas certain qu'il vont vouloir me les donner lol • FIPG Sealant. P/N: 00295-1217H (150 g / package). Up to one tube per car. • Toyota Super Long Life Coolant Blue. P/N: 00272-GTBC1. M/T Transmission vehicles – up to 7.6 qts (7.2 liters). A/T Transmission vehicles – up to 7.9 qts (7.5 liters). • Genuine Toyota Genuine Motor Oil (0W-20). 5.8 qts (5.5 liters). • Refrigerant HFC-134a (R134a). Oui il change le réfrigérant de l'air clim ahaha
  10. WTF! Comment le dealer peut-il affirmer que le rappel a été bien fait?! On voit clairement le scellant qui dépasse en dedans. Et même le scellant qui reste sur le couvercle, on voit qu'il va finir par se détacher et contaminer le moteur en dedans. C'est comme le nez dans la face! Tu fais bien de parler directement à Toyota Canada. J'ai lu les instructions du rappel et c'est clairement indiqué de ne pas faire ce qui a été fait. C'est clairement écrit comment appliquer le scellant à plusieurs endroits dans le document. Tu pourrais demander d'abord au dealer le nom du technicien si il n'est pas écrit sur le reçu. Ensuite, demande au dealer de voir les certifications du technicien qui a fait le rappel. Première page du document... "The repair quality of covered vehicles is extremely important to Toyota. All dealership technicians performing this recall are required to successfully complete the most current version of the E-Learning course “Safety Recall and Service Campaign Essentials”. To ensure that all vehicles have the repair performed correctly; technicians performing this recall repair are required to currently hold at least one of the following certification levels: • Expert Technician (Engine) • Master Technician • Master Diagnostic Technician It is the dealership’s responsibility to select technicians with the above certification level or greater to perform this recall repair. Carefully review your resources, the technician skill level, and ability before assigning technicians to this repair. It is important to consider technician days off and vacation schedules to ensure there are properly trained technicians available to perform this repair at all times" If this job is well done, also the earth is flat. Very flat.
  11. Merci pour les bons mots!
  12. Pour avoir acheté des mag FAST (exactement le modèle dont tu parle en plus lol), je te suggère fortement de magasiner beaucoup. FAST est vendu par plusieurs magasins et l'écart de prix peu être important. Dans mon cas, c'était 40% d'écart entre le meilleur et le pire (800$ vs 1150$). J'avais pris la liste des vendeurs autorisés du site web de FAST et j'ai appelé tous les magasins de la ville de Québec. 15 magasins en tout. Aussi, je te met un lien sur mon expérience avec la garantie que FAST offre sur le fini des roues. C'est peut-être pareil dans d'autre compagnie, je ne sais pas. Bonne lecture et bonne chance! http://www.quebecfrs.com/v2/forums/topic/3783-expérience-de-garantie-mag-fast-wheel
  13. Merci d'avoir pris la peine de documenter. J'espère que le concessionnaire ne t'a pas donner d'ennui pcq tu prenais des photos ou filmais. Si tu as l'occasion, pourrais-tu demander combien de temps le travail du rappel est garantie? Est-ce qu'il garantisse le travail 1 an 20000km? If you have the occasion, can you ask the dealer if there is any warranty on the valve job? 1 year 20000km? Merci/Thanks!
  14. Merci du suivi! Et content que tu ailles sommes toutes bien!
  15. @ae86forver On dirait que j'ai modifié ton post mais je ne me souviens pas avoir désiré le faire. Je sais pas trop ce qui s'est passé, peut-être un mauvais manipulation de ma part. Si c'est le cas, désolé c'était pas voulu. J'ai pas voulu modifié ton post, t'a rien à changer ou modéré dans ce que tu écris.
  16. Enlève le banc arrière. Y'a juste une bolt 10mm sur la bracket en bas du banc et ensuite tu pèses fort entre la jonction du banc et du *dossier* pour le descendre. Il va décliper. Au pire deéfait la bolt et lève le devant du banc si tu veux pas le décliper. Check si t'as de l'eau là. Si oui, ça vient du coffre. Quand ils ont fait mon antirouille, j'ai eu de l'huile jusqu'en dessous du banc arrière dans les côté. Donc l'eau pourrait se ramasser là et finir pas aller sur le plancher. Autre chose, si tu stationne ton auto dans une pente, ça se peut que tout l'eau qui font descende là. Just sayin
  17. Moi j'aime beaucoup avoir l'opinion des "nouveaux" ou avec une vision de l'extérieur alors merci de prendre le temps de l'écrire @ae86forver! - Bien personnellement, ce que j'aime de ce groupe c'est que y'a pas de conneries dans les rides. Pas de drift sur un coin de rue, pas de show de muffler inutile, rien de ça. Et sur le forum c'était respectueux. J'ai vu en 4 ans seulement 1 personne se faire reprendre solide sur le forum. C'est exceptionnel. J'ai fait 2 rides avec le groupe Subaru général de Québec et j'ai détesté ça. C'est irrespectueux des gens qui dorment (show de muffler à 5h00 am) et c'est mal (pas) organisé. Je ne veux pas que notre groupe se ramasse de même. - On s'est fait achalé 1 fois au parc de la mauricie et ça a plutôt bien fini probablement pcq nos admin et nos membres ont su démontrer un excellent respect et savoir-vivre avec le policier. - Le forum est rempli d'expériences, de how-to, etc. Facebook n'offre pas grand chose d'équivalent (à moins que je me trompe) - La définition des Ti-Counes, c'est pas une question d'âge. Souvent le manque d'expérience de la vie fait que "Ti-coune = Jeune" mais y'en a de tous les âges. À mes yeux: *Faire du bruit pour déranger et surtout se foutre de déranger; *Attirer l'attention à tout prix; *Demander des conseils et faire à l'envers...; *Attendre que le monde trouve des solutions plutôt qu'en chercher soi-même. Faque le but c'est de préserver ça et éviter les coco. Maintenant on discute du moyen. Comment on fait pour garder notre historique technique et qu'est-ce qu'on utilise pour se rejoindre.
  18. Comme dans Sons of Anarchy ?! lol va falloir que je retrouve mon bandana...
  19. MatureBRZ heu non....
  20. Faut croire que j'avais pas de BRZ dans ce temps-là, ça me dit rien. Ou encore j'étais en probation sur le forum?! ahahahha!
  21. Faque on se fait un groupe fermé sur Facebook avec juste le monde qu'on veut voir dans nos sortie? Et on les invites sur le principe du bouche à oreille? J'essaye de garder le focus sur une solution mais j'en arrache un peu là. D'autres idées? Pcq ça me tente pas de ne plus vous voir!
  22. Bah le changement de l'interface c'est une chose mais ça peut pas être juste ça. Oui ça été sec comme changement pcq l'autre forum allait de plus en plus mal. Mais caline si ça prend seulement ça pour arrêter le club me semble que ça tient pas à grand chose. Oui le forum est présenté différement, mais c'est une interface de forum comme plein d'autre. C'est toutes les mêmes fonctions, juste les pitons pas aux mêmes places. J'pensais que le monde était plus débrouillard que ça. C'est peut-être moi qui est dans le champs, en tk j'espère que non. Oui, Facebook a drainé un boutte de la clientèle. Ça serait du monde moins habitués à la technologie? Une fois que c'est constaté, on fait quoi?
  23. Excellente question à laquelle je n'ai malheureusement pas de réponse. Je n'ai rien vu passé à date. Mais je fais juste regarder si les annonces à vendre sont en bonne et due forme faque....! (joke)
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