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falcon_wizard

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    BRZ 2013 Noire
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    Undisclosed
  1. Pour avoir fait tuner mon véhicule sur Dyno à deux reprises chez Lachute, je peux confirmer qu’ils sont vraiment compétents et savent ce qu’ils font. Leur Tunes sont « Rock solid » et ils travaillent fort pour s’assurer d’avoir un client satisfait, je les recommande sans hésiter, ils valent le détour.
  2. falcon_wizard

    Amortisseurs à remplacer

    J’apprécie particulièrement le feedback. Effectivement ma référence à la stabilité est basée sur mes expériences de HPDE (à Tremblant) et non sur la route, avec des pilot sport 4s largeur stock. je suis un conducteur avec encore beaucoup de choses à apprendre et ne conduit certainement pas le véhicule à son plein potentiel. J’ai toujours tenté d’améliorer La voiture tranquillement quand qqc etait dû, donc la discussion est tout à fait pertinente. Et puisque je n’ai pas l’expérience avancée de conduite ni technique au niveau suspension, c’est difficile pour moi de bien évaluer la chose. Ce que je peux dire c’est que c’est n’est pas une question de look pour moi, mais bien de tenue de route. I don’t know what I don’t know, comme on dit... pour le reste, ca va dépendre du budget aussi...
  3. falcon_wizard

    Amortisseurs à remplacer

    Est il nécessaire d’avoir un camber adjustment kit avec les Eibach pro spring et les shock oem pour avoir un alignement raisonnable?
  4. falcon_wizard

    Amortisseurs à remplacer

    Merci pour vos réponses. Dans ce cas, y a t-il des springs qui sont se montrés être particulièrement adaptés à ces amortisseurs ? Ma suspension est stock présentement et j'apprécie particulièrement l'équilibre du chassis et sa prévisibilité presque télépathique en virage, même à la limite...je souhaitais m’assurer de ne pas briser cet équilibre, quoi qu’il arrive en essayant de faire mieux, donc irais vers qqc qui est été éprouvé si possible. Ca ne me dérange pas de remettre des amortisseurs stock aussi s’il y a trop de compromis à faire en daily drive.
  5. Bonjour à tous, Mes amortisseurs arrieres (stock) sont à remplacer. Considérant que je roule tout l’hiver avec ma voiture (c’est mon daily) et donc ne voudrais pas trop l’abaisser, tant qu’à les changer y a t-il des options dans le même ordre de prix que je devrais considérer et qui pourrait apporter une amélioration intéressante lors d’HPDE ? merci!
  6. Le ECU se detune un peu quand il a un reflash, puis est en apprentissage, mais il y a un truc pour accélérer l'apprentissage.tu met l’ignition à ON à Accessoires, sans partir le moteur, attends 30secs, puis appuis sur la pédale de gaz doucement jusqu’au fond, 5 fois, puis met l'ignition a OFF. Puis tu vas rouler doucement à differents rpm. Ca devrait aider à ce que l’ajustement de l’accélérateur se fasse plus vite.
  7. falcon_wizard

    Modifications

    Merci de l’invitation! Ca a effectivement l’air d’une belle gang 🙂 pour ma part cependant, je préfère m’en tenir au HPDE pour l’instant... amusez vous bien !
  8. falcon_wizard

    Modifications

    L’école du club auto BMW quebec. J’ai beaucoup aimé leur approche.
  9. falcon_wizard

    Modifications

    De sages paroles... je serai à Tremblant dans 2 semaines et garderai ceci en tête... j’ai beaucoup aimé mes séances l’an dernier, et planifie faire de même cette année...
  10. falcon_wizard

    Modifications

    En fait, c’est le exactement le genre de feedback que je cherchais... j’avais lu d’autres commentaires en ce sens, mais la plupart des commentaires sont sur le “bigger is better”’... ne serait-ce pas aussi le cas que de bien faire le suivi de la température des pneus tout au long de la journée peu aider à limiter les risques d’usure ? L’an dernier à Tremblant par exemple, avec 32 lbs à froid, je me tenait à env 36 lbs à chaud, ce qui m’avait été suggéré comme sweet spot. J’avais dû les dégonfler au long de la journée pour éviter d’être trop gonflés.
  11. falcon_wizard

    Modifications

    Petite question reliée pour ceux qui on de l’expérience en piste avec divers pneus avec un setup FI... J’ai quelques jours de formations HPDE cet été, et ai des pneus MPS4S 215-45-17 (presque neufs) avec rim et suspension stock. Je me demandais si ou à partir de quel plage de torque/HP est ce qque ces pneus ne seraient plus adéquats pour “tenir la route” pour un usage de quelques jours de formations sur circuit par année, en tenant compte que le but est d’apprendre en toute de sécurité, et non de faire un temps X... Merci de partager vos expérience
  12. Je ne pourrais vraiment pas dire de ce côté là, si c’est relié à la façon dont certains produits sont commandés ou importés. Si par exemple leur distributeur attend d’avoir une pallette pleine de commande pour faire l’envois et passer les douanes pour minimiser les frais, ca peut varier selon la quantité des commandes, mais je ne sais pas donc préfère ne pas supposer là dessus. Ce que je peux dire, c’est que ce n’est pas agréable quand tu es le client et a payé pour qqc qui n’arrive pas, sans estimé précis. On ne pouvais pas me donner d’estimé.
  13. S’ils passe à travers un distributeur tierce partie, ca pourrait expliquer le tout. Celui-ci pourrait par exemple attendre d’avoir un nombre de commandes minimum avant de procéder, et donc cela rajoute des délais supplémentaires qui ne sont pas reliés à l’approvisionnement de Jackson. Quand j’ai posé la question a ft86, il m’ont dit que c’etait une commande speciale et qu’ils ne ferait aucun remboursement ou annulation, même si les délais étaient dépassés depuis plusieurs semaines, et que le kit n’avait pas encore été envoyé.
  14. Malheureusement, j’ai eu une expérience similaire avec ma commande de oilcooler jackson à travers ft86. Cela a pris env 3mois au lieu de trois semaines, et le kit semblait être en stock chez Jackson lorsque j’ai appelé. Je n’ai jamais pu avoir l’heure juste quand à ce qui se passait réellement, et cela n’a pas été une belle expérience d’achat du tout. J’ai vraiment eu l’impression de ne pas être respecté en tant que client. Je suis satisfait du produit par contre.
  15. Donc auraient-ils plus de fade que les HPS réguliers? J'ai fait une formation à Tremblant avec des OEM en avant et HPS en arrière, avec des lignes SS et de l'huile dot 5.1, et je n'ai pas eu de fade de la fin de semaine, mais c'était ma première expérience et donc je ne freinais pas à 100% du potentiel...
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