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icecreamtruk

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À propos de icecreamtruk

  • Date de naissance 1986-07-18

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    Male
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    Longueuil

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  1. https://www.ft86motorsports.com/
  2. Ce n'est pas tout à la même chose que le lapping. C'est du time attack. L'élément souvent qui est le plus intéresant en comparant l'autoslalom au lapping est le fait qu'il y a de la compétition dans celui-ci, et c'est aussi le cas dans le time attack, et encore plus dans le 86cup car on sera tous avec la même voiture à la base. Par rapport au prix, tout est relative, tu peux payer $50 et rouler 6mins dans une journée et passer le reste du temps à côté d'un cône ou tu peux payer $200 et rouler 2h en piste avec du personnel dédié pour faire le travail, tu fais juste rouler et te préoccuper de tes choses. J'aime vraiment les parcours techniques de l'autoslalom, mais le "seat time" par jour est vraiment trop court pour moi, je pars avec encore plus envie de rouler que j'étais arrivé le matin. Si tu n'as jamais fait du time attack je te recommande de venir essayer ça au moins une fois, si tu n'aimes toujours ça ou tu le trouves toujours trop cher, au moins tu l'auras essayé de toi même.
  3. T'as-tu vraiment besoin de deux reins? Me semble qu'un c'est assez. 😋 Joke appart, en effet, l'argent nous limite tous. On va se croiser en piste de toute façon, je vais être là aussi souvent que possible
  4. Le monde qui aiment ASE parce que c'est une petite piste avec plein des virages (donc qui aiment les pistes techniques plutôt que les pistes longues) et qui n'ont pas essayé Icar n'ont aucune idée de ce qu'ils ratent. Honnetement, après avoir essayé Icar, Tremblant, Calabogie, Shannonville, Sanair (triovale et drag), MontMagny et Mecaglisse, Icar est le premier dans ma liste, et de par beaucoup. La complexité des virages et le fait que la pluspart sont des chaines de virages plutôt que juste des épingles, ou des virages carrés (90 dégrées, longs ou courts) en font une piste super le fun. Aussi, quand tu sort de piste, ben il y en a encore de la piste, car c'est tout du betton, donc c'est plus facile de pousser les limites sans des gros risques (il y a certaines places à faire attention quand même, mais en générale plus safe que tout le reste).
  5. Oui, je crois que la plupart du monde va rentrer dans cette classe, et les chars devrait être très similaire, il y a pas moyen de faire un vraiment plus rapide que le reste donc ça devrait être une bonne compétition et beaucoup de fun. Moi je tombe dans super-mod à cause principalement de l'aero, mais en théorie mes compétiteurs devraient surtout être des chars turbo ou supercharged donc j,aurais un déficit de power à combler avec du handling.
  6. En fait, ça c'est pour la classe street, ce qu'il manque "Classe Street" avant la ligne qui parle des pneus 201 TW. Il n'y a pas de modification non permises en tant que ça, c'est juste tu vas aller dans une classe ou une autre dépendamment de ce qu'on a de modifié.
  7. Probablement manque d'huile ou revved to the sky quelques secondes après demarrage. Même après 5 ans de piste, mes cams on 0 usure.
  8. Power steering delete! Sérieux je sais même pas si ça se fait, mais definitivement visite les cours à scrap et essaye de trouver un pas cher, swap it in.
  9. icecreamtruk

    Fr-s

    Kraftdinner, lol gold!! Je suis sur que le moteur tient un supercharger ou turbo assez bien en low boost aussi. La seule chose qui me fait peur est les haut Gs en piste. Tant que tu manque pas de lubrification, t'es bon. Mais dès qu'il y a une manque de pression (du à des très haut G dans les virages, 1.4+) ou du à la température (hot oil = thin oil = pressure loss) ton moteur saute, boost ou pas de boost.
  10. icecreamtruk

    Nouvelle supra photo leak

    Blinker fluid!!! 😋 C'est peut-être juste moi mais pour moi c'est la mécanique qui est important, tout le reste et "optionnel". Des bobos dans une lumière, des petits bruits ici et là, cela a vraiment 0 valeur à mes yeux quand je regarde un char. C'est probablement juste moi après tout
  11. icecreamtruk

    Probleme de clutch.

    Ils ont pas changer la flywheel à ce prix alors, même pas re-surfacé probablement, du moins je crois pas à ce prix. Anyways, oui, une fois que t'as débarqué le char et que la transmision était démonté c'est trop tard. C'est le genre de décision qu'il faut prendre avant d'amener le char au concessionnaire, pas pendant qu'on ride le tow truck vers le concessionnaire. Live and learn.
  12. icecreamtruk

    Nouvelle supra photo leak

    Inquiète-toi pas, le moteur qu'il y a dedans c'est un moteur plus vieux, le i6 turbo de BMW qu'il y a déjà sur plusieurs modèles dans le marché. C'est une BMW avec un badge toyota, ça devrait aller (sauf quelques fiascos, genre le moteur N20, les BMW font de quoi de fiable). Moi aussi dans longtemps, mais juste question d'attendre une baise de prix, j’achèterais une usagée pour faire de la track avec
  13. icecreamtruk

    Probleme de clutch.

    Pourquoi? Le char n'est plus en garantie. Je vois pas qu'est-ce que tu veux de plus? Si c'est réparé au concessionnaire ça va te coûter un bras, probablement autour de $1500 pour la clutch, flywheel et bearing et genre $1000 de travail, parce qu'ils sont chers comme ça. Le vrais coût des pièces? C'est une job de 4h max avec moins de $600 en pièces donc ça devrait pas dépasser les $1000, mais garde mon $2500 en tête, c'est probablement plus proche de ça que ça va te revenir. Ça se voit que j'aime pas les dealers? 😋
  14. icecreamtruk

    Nouvelle supra photo leak

    C'est presque le même châssis. Le design a juste changer légèrement pour accommoder un moteur un peu plus long et plus haut (regarde les dimensions du hoot, et comment il n'est pas bas comme la 86). Le derrière (qu'on voit pas ici) est encore plus court que la 86, la voiture a à peu près les mêmes dimensions, je serais curieux de savoir son poids (j'espère en bas de 1400kg, je suis tanné des BMW à 2000kg de poids, c'est des camions rendu à ce poids...)
  15. Juste un petit up pour ceux qui sont pas au courant ou qui ont peu d'informations par rapport à ce moteur, ou qui ont pas lu ou compris les posts qui le mentionnent. Ce moteur n'utilise pas de gasket pour le timing cover, c'est un gasket fait avec un genre de silicone. Si t'en mets pas assez, ou pas assez régulier comme application, ça va couler. Si tu bouge le timing lors de la pose, ça va couler. Si t'en mets trop, ça va se détacher, aller dans ton système de oiling et boucher les galeries d'huile des bearings de crank, et ça va tuer ton moteur. Donc ce n'est pas une job facile du tout, et tous les manuels du monde ne remplacent pas l'habilité du mécanicien en question (et l’expérience en avance). Quand on fait ce recall, on n'ouvre que les covers de têtes pour remplacer les valve springs. On ne peut pas vérifier rien d'autre que tes gaskets de tête vraiment. On peut visuellement (et partiellement, pas au complet) inspecter tes pistons et quelques parties du crankcase, mais c'est tout. On ne peut remplacer rien d'autre que les springs (et autre partie du système des valves) et les gaskets de tête sans avoir à faire de la job sur mesure lors de ces travaux, et ceci est si le dealer veut bien t'aider (ce que je doute, je m'excuse mais jusqu'à maintenant j'ai juste rencontré des "stealers"). Si vous ouvrez un moteur en bon état, assurez-vous que vous avez une très bonne raison de le faire (des preuves, comme du bruit ou des symptômes autres que juste "il me semble que"), car très souvent, comme c'est mentionné ici, ça coule par la suite.
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