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  1. Ça y est, je me suis décidé et j'ai fait remplacer la Final Drive sur ma BRZ ! - Est-ce que ça vaut la peine ? - Ça sert à quoi une Final Drive ? - Comment choisir le ratio qui convient ? - Y a-t-il des points négatifs à ce changement ? Dans ce processus, le plus difficile a été de choisir le bon ratio selon mes besoins. Comme c'est une modification qui change le comportement de la voiture et qui coûte autour de $1.5k il est important de choisir le bon ratio dès le départ. Un ratio trop élevé peut vous faire détester le comportement de la voiture, ou à l'inverse, un ratio trop conservateur, vous faire regretter d’avoir investi cet argent pour si peu. Pour ceux qui serait intéressé par ce changement, je vais tenter de vous donner le plus d’information possible, et vous partager mon expérience, du processus de sélection, en passant par l'achat, l'installation, mes commentaires suite aux premiers essais routiers, et également, ce que j'en pense sur le long terme. D'entrée de jeu, je dois mentionner que ma BRZ à une transmission Automatique (Paddle Shift). La seule différence entre les deux (Manuelle (MT) ou Automatique (AT)) c'est la sélection de la "gear", tout le reste du processus est le même. Par-contre, ce changement peut-être plus "notable" sur la transmission Automatique (AT) et les chiffres permettent de comprendre pourquoi. ------> 1ier Post : Le premier post vous propose des outils, des comparatifs et des explications pour vous aider à choisir votre Final Drive ------> 2ième Post : Dans le deuxième post j’explique comment j’en suis venu à choisir une FD avec un ratio 5.3 pour ma BRZ « Paddle Shift » 1.0 Pour débuter, c'est quoi une Final Drive Gear ? (Pour ceux qui connaissent déjà les tenants et aboutissants d’une final drive gear, vous n’avez qu’à passer directement à la section « Outils de sélection… ».) Échanger de la vitesse (Top Speed) contre de l'accélération. La Final Drive Gear n'est pas un engrenage qui réside dans la transmission. Elle est située dans le différentiel. Changer le ratio de la gear de base livrée avec la FRS/BRZ permet d'échanger de la vitesse contre de l'accélération (Top Speed vs Accélération) d'une façon très linéaire puisque la relation entre les changements de vitesses restent inchangés proportionnellement entre chacune d'elle. Comme lorsqu’on change la vitesse du "plateau" sur un vélo (celle située sur le pédalier). Les vitesses à l'arrière (7, 8, 9 ou même 10 vitesses) conservent toujours la même relation entre chacune d'elle. Sur le petit plateau du pédalier (42 dents, par exemple), les accélérations sont franches, tandis qu’avec le gros plateau (52 dents, par exemple) on peut atteindre des vitesses élevées. Changer sa Final Drive pour un plus grand ratio, est comparable à passer du gros au petit plateau sur un vélo. Cette image montre l’effet de la Final Drive sur la vitesse (ratio bas) et l'accélération (ratio élevé): Léger gain de torque ? Le remplacement de la Final Drive aurait également un impact positif sur le « Wheel Torque » plus spécifiquement dans les basses vitesses comme le démontre le graphique suivant : Cette image montre un gain de 19 % de torque en 1ière vitesse avec une FD 4.8 comparée à la FD d’origine 4.1 sur une GT86. La moyenne de gain étant autour de 8%, devient presque nulle en 6ième vitesse. Attention, le graphique est en MPh.   Comment se calcul le ratio de la Final Drive ? Le ratio de la final drive gear se calcule en divisant le nombre de dents du « ring » par le nombre de dents du « pinion ». Vue de l'ensemble Final Drive dans un différentiel. Comme je ne trouve pas de belles images de coupe du différentiel Torsen LSD de la GT86, à titre de référence seulement, voici, en exemple, une image d’un différentiel où on peut apercevoir le « pinion » et le « ring » incluant l'ensemble de bearing bien en place sur le pinion: Le différentiel Torsen LSD de la GT86 ressemblerait plus à ceci (avec une description générale des pièces qui le compose) : [Image non disponible] 2.0 Impact du changement de la Final Drive et points à considérer avant la sélection … Quelques points à considérer dans le choix de ratio pour votre Final Drive Gear: - La fréquence des changements de vitesses. Plus le ratio est élevé plus les accélérations seront franches mais aussi les changements de vitesse plus fréquents ce qui peut être un désagrément sur route et même un désavantage sur piste. - La vitesse de pointe (Top Speed) Un critère négligeable sur route, ce dernier peut être à considérer sur piste rapide. - Le RPM en Cruising speed à 110 km/h (sur l’autoroute). Si le RPM est trop élevé ça aura un impact sur l’économie d’essence, et le confort (bruit du moteur et de l’exhaust). Ça vous tente de faire MTL-Québec à 110km/h avec un RPM de 4100tr/m ? Installez une FD 5.71 sur une MT et vous serez comblé - Utilisation en circuit (piste) ou conduite de route seulement ? Pour quelqu’un qui fait de la piste, le choix de la final drive peut dépendre du type de circuit. Pour une voiture utilisée en piste, on choisira une final drive qui permet de positionner le RPM sur le sweet spot pour les vitesses utilisées lors des sorties de courbes par exemple ou des longues lignes droites. Malheureusement, si on choisit un setup pour une piste précise, ça ne veut pas dire qu’il sera « idéal » pour toutes les pistes. Consulter les réponses de @icecreamtruk au sujet de sa 4.88. - Introduction de nouveaux bruits... Plusieurs indiquent entendre un léger bruit (scillement) avec une nouvelle FD. Conception de la gear ? Ou simplement un bruit différent de celui d'origine ? Bref… 3.0 Les ratios de transmission manuelle et automatique pour la GT86… Ratios complètement différents entre les deux Transmission (MT vs AT) En faisant des recherches, j’ai compris pourquoi la GT86 Automatique (AT) était plus lente de près d’une seconde au 0-100 que la Manuelle (MT), le ratio des gears de transmission est totalement différent. Premier constat, le tableau montre que la 4ième vitesse de la AT se comporte comme la 5ième vitesse de la MT. (Ratio de 1.0000). Comme si la AT avait pratiquement une vitesse de plus… ça explique un peu pourquoi la 6ième est tellement « vache » sur la AT, comparé à la MT ! 4.0 Les données sur la Final Drive Gear d’origine de la GT86 (2013-2016) La final drive d’origine (OEM) des modèles 2016 et moins, a un ratio de 4.10. Sur les modèles 2017, Toyota et Subaru on passer le ratio de la FD à 4.3 d’origine. Tableau de comparaison de la vitesse de la voiture pour un RPM donné, dans chacune des gears de la transmission (FD OEM 2013-16) (Basé sur les specs de roue d’origine 215/45 - 17): Transmission Manuelle Transmission Automatique Regardez la vitesse de pointe « théorique » en 6ième a 7000 tour/minutes ! L’écart est impressionnant !! Source: https://www.engineersedge.com/mechanics_machines/transmission-gear-ratio-calculator.htm 5.1 Outils de sélection pour une transmission Manuelle (MT)… Même si ma sélection de FD est basée sur les chiffres de la transmission Automatique, je laisse ici les documents et spécifications nécessaire pour que vous puissiez analyser les données et déterminer votre besoin. Plusieurs « tuners » utilisent des FD de 4.56 ou 4.67 avec les transmissions manuelles. Certains ont mentionné que si c’était à refaire, ils auraient mis une 4.88. Mais comme on n’a pas tous les mêmes besoins, j’espère que ces tableaux vous aideront à prendre la bonne décision selon votre besoin. Premièrement, un tableau des Top Speed théorique, dans chacune des vitesses, selon le ratio de FD choisi: Tableau : Top Speed à 7000 RPM pour chacune des vitesses selon la FD Le prochain tableau permet de comparer la révolution du moteur à vitesse de croisière sur l’autoroute (110km/h) selon la FD choisi. Tableau : RPM en « Crusing speed » selon le Ratio de FD choisi Les fiches techniques de chacun des ratios de Final Drive avec la transmission manuelle: - MT + FD 4.10: Lien-(4.10MT) - MT + FD 4.30: Lien-(4.30MT) - MT + FD 4.56: Lien-(4.56MT) - MT + FD 4.67: Lien-(4.67MT) - MT + FD 4.88: Lien-(4.88MT) - MT + FD 5.10: Lien-(5.10MT) - MT + FD 5.29: Lien-(5.29MT) - MT + FD 5.71: Lien-(5.71MT) 5.2 Outils de sélection pour une transmission automatique (AT)… Sur l'automatique, les gens semble y aller avec les mêmes ratios que ceux utilisé fréquemment sur les Manuelles. Et pourtant, les écarts sont tellement grand entre les gearing des deux transmissions, il est possible d'utiliser un ratio beaucoup plus élevé tout en limitant les impacts sur les points négatifs. Et bien évidemment, un ratio plus élevé, aura un impact plus grand sur le but premier du remplacement d'une finale drive: L'accélération ! Tableau : Top Speed à 7000 RPM pour chacune des vitesses selon la FD Comparer la révolution du moteur à vitesse de croisière sur l’autoroute (110km/h) selon la FD choisi. Tableau : RPM en « Crusing speed » selon le Ratio de FD choisi. Les fiches techniques de chacun des ratios de Final Drive avec la transmission Automatique: - AT + FD 4.10: Lien-(4.10AT) - AT + FD 4.30: Lien-(4.30AT) - AT + FD 4.56: Lien-(4.56AT) - AT + FD 4.67: Lien-(4.67AT) - AT + FD 4.88: Lien-(4.88AT) - AT + FD 5.10: Lien-(5.10AT) - AT + FD 5.29: Lien-(5.29AT) - AT + FD 5.71: Lien-(5.71AT) 6.0 Prix et distributeur… L’ensemble Final Drive Il existe plusieurs marques de Final Drive Gear pour GT86, en voici quelques-unes: - MFactory - Spencer Fabrication Co. - Cusco - Arrows - Auto Craft - Tomioka Racing - Weir Performance - Etc… Fournisseurs Et ils sont disponibles chez plusieurs fournisseurs dont : (pour ne nommer que ceux-là) - http://www.LachutePerformance.com - http://www.PerryAutoLaval.com - http://www.ft86speedfactory.com/mfactory-4-67-final-drive-gear-556.html#.WPA5NYWcEjY - http://www.spencerfabricationcompany.com/brzfrs-final-drive-upgrades/ - http://www.frsport.com/Cusco-965-029-A45-Final-Drive-Ring---Pinion-Ratio--4-556-FR-S-BRZ-_p_170828.html - http://www.brzfrsstore.com/brz-2012-2016/transmission/gearsets/ - http://www.weirperformance.com/finaldrivegears.html Prix Les prix varient entre $350.00 can. et plus de $1000.00 can. pour l’ensemble « pinion et ring ». Installation… Certain retire le différentiel pour l’apporter dans une shop de transmission qui n’a qu’à l’ouvrir pour remplacer la final drive. Coût moyen: Autour de $200 Sinon, il faut trouver une shop de mécanique pour faire le travail en entier. (Atelier de transmission ou shop de tuning) On parle d’un travail entre 3 et 6 heures pour un prix variant entre $350 et $600 (FD et autres pièces requises en sus) Autres pièces requises Selon l'état et à la discrétion du mécanicien, il devra peut-être changer plusieurs morceaux qui entourent la FD comme l’ensemble de Bearing pour le pinion, peut être besoin de shim, etc. (Le montant total de ces pièces peut grimper à $250.00) En moyenne, c'est moins de $100. Entretient supplémentaire Il est recommandé de vidanger l'huile du différentiel après une période de rodage d'environ 500km. Il faut donc ajouter le coût de cet entretien. 7.0 Mon processus de sélection, review, premières impressions et conclusion… À la fin de la prochaine section, je vous explique mon processus de sélection et vous livre mes impressions et l'impact de ce changement sur ma BRZ. (Section "Mes premières impressions... et Conclusions")
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